BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 66

Viernes 15 de marzo de 2024
B.7

Sec. III. Pág. 31013

Fauna.

– Impacto provocado por el incremento de los niveles sonoros y molestias a la fauna,
que se valora como compatible.
– Impacto por colisión y electrocución sobre avifauna y quirópteros con los trenes en
movimiento y la catenaria, así como la electrocución con los tendidos eléctricos
asociados. Existen grupos de aves especialmente sensibles a este tipo de afecciones,
destacando aquellas de vuelo bajo, así como las rapaces diurnas y nocturnas. El EsIA
destaca diversos factores que determinan el riesgo de colisión, como el trazado de la
línea de ferrocarril (cambios de rasante, tramos en terraplén que aumentan el riesgo de
colisión, etc.), velocidad e intensidad de tráfico o la densidad, tipo y trazado de los
elementos de electrificación. El impacto se valora como compatible.
– Impacto sobre la fauna protegida. Destacan las siguientes especies que pueden
verse afectadas: avión zapador, milano real (Milvus milvus) en la categoría «en peligro
de extinción» en el CEEA y en el CVEA y colirrojo real (Phoenicurus phoenicurus) en la
categoría «vulnerable» en el CEEA y en el CVEA, aunque los impactos sobre estas
especies se valoran como compatibles. La afección a la rana ágil se valora como severa,
ya que se localizaron puestas en las lagunas de Maumea, dentro de la ZEC Robledales
Isla de la Llanada Alavesa, a las que los trazados afectan directamente y de las cuales
depende la especie para su reproducción, así como a la zona de roble pedunculado que
utiliza como refugio. Respecto al visón europeo y la nutria, se valora como moderado.
– Impacto sobre la fauna no protegida. Destaca que la mayor riqueza de especies se
localiza en el entorno de Salburua. Se valora como compatible.

cve: BOE-A-2024-5210
Verificable en https://www.boe.es

El EsIA incluye un estudio faunístico en el ámbito de estudio en el que se ha tenido
en cuenta el análisis de los hábitats faunísticos, las especies sensibles, las áreas de
interés para la fauna y los corredores ecológicos. Este estudio se ha realizado con los
datos obtenidos de la consulta de la bibliografía existente y trabajo de campo. Del mismo
modo, se incluye documentación del centro de estudios ambientales (CEA) del
Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, con información sobre las especies más sensibles y
sus áreas de distribución y alimentación. En total se han identificado 52 especies de
aves, 5 especies de mamíferos y un anfibio. De ellas, cabe destacar especies como el
visón europeo (Mustela lutreola) en la categoría «en peligro de extinción» en el Catálogo
Español de Especies Amenazadas (CEEA) y en el CVEA y la rana ágil (Rana
dalmantina) en la categoría «vulnerable» en el CEEA y en el CVEA.
Respecto a los planes de gestión de especies protegidas, el EsIA señala los
siguientes por estar presentes en el ámbito de estudio: Plan de gestión del avión zapador
(Riparia riparia) en el Listado de Especies en Régimen de Protección Especial (LESRPE)
y en la categoría «vulnerable» en el CVEA; Plan de gestión del visón europeo (Mustela
lutreola), para el cual el ámbito de aplicación del plan de gestión abarca la totalidad de la
red hidrográfica alavesa y se consideran áreas de interés especial las lagunas de
Salburua; Plan de gestión de la nutria (Lutra lutra) en el LESRPE y en la categoría «en
peligro de extinción» en el CVEA; Plan de gestión del pez zaparda (Squalius pyrenaicus)
en la categoría «en peligro de extinción» en el CVEA.
En la fase de construcción, se prevé que se produzcan cambios en el
comportamiento de las comunidades faunísticas, impacto que se considera compatible.
También se prevé la destrucción de hábitats por ocupación de suelos y movimientos de
tierra, impacto que en el T01 se valora como nulo y compatible en el T02. También se
prevé un impacto por el incremento en los niveles sonoros y molestias a la fauna, que se
valora como nulo en el T01 y compatible en el T02. Por ello, valora globalmente los
impactos en fase de construcción sobre la fauna como nulos en el T01 y compatibles en
el T02.
En la fase de explotación para el T02, se valoran, entre otros, los siguientes
impactos: