III. Otras disposiciones. MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO. Impacto ambiental. (BOE-A-2024-5210)
Resolución de 4 de marzo de 2024, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula declaración de impacto ambiental del "Estudio informativo de la integración del ferrocarril en Vitoria-Gasteiz".
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Viernes 15 de marzo de 2024

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los inventarios de puntos de agua de la Agencia Vasca del Agua, de la base de datos
hidrogeológicos del Instituto Geológico y Minero de España y de la Base topográfica
Nacional del Centro Nacional de Información Geográfica. Por último, se incluye un
inventario de puntos de agua de la Confederación Hidrográfica del Ebro.
El EsIA incluye un análisis de la interacción entre las obras proyectadas y el acuífero,
a través de la estimación de caudales drenados en fase de construcción y el estudio de
un posible sistema de drenaje de filtraciones, así como por el estudio del posible efecto
barrera de la estructura soterrada definitiva y posibles medidas de restitución del flujo
subterráneo.
En la fase de construcción, se prevén los siguientes impactos:
– Riesgo de contaminación de los acuíferos por vertidos accidentales. Para el T01,
dado que se desarrolla parcialmente sobre zonas de permeabilidad muy alta, existe un
riesgo elevado de contaminación a las aguas subterráneas durante la ejecución del falso
túnel. Con la adopción de medidas preventivas y protectoras no intensivas que
minimicen el riesgo de afección a las aguas subterráneas durante la ejecución del
soterramiento, se considera que el impacto sobre la hidrogeología en la fase de obras es
moderado. Para el T02, se atraviesan zonas de permeabilidad muy alta, tanto en
superficie (terraplenes y desmontes) como en viaducto. En los tramos en viaducto, las
excavaciones son mínimas y puntuales, ciñéndose a las cimentaciones de las pilas. En
cualquier caso, dado que las excavaciones en este tramo son de escasa entidad, y
considerando la adopción de buenas prácticas ambientales, se estima que este impacto
es compatible.
– Afección a puntos acuíferos y a zonas protegidas de la Confederación Hidrográfica
del Ebro. En el caso de afección a puntos de agua, cabe destacar que en fases
posteriores del proyecto se contemplará la reposición de todos aquellos afectados por
las obras, de manera que se comprobará en campo la presencia o ausencia, así como la
ubicación real, de todos aquellos procedentes de los inventarios existentes y recopilados
en el EsIA. En el T01, respecto a las zonas protegidas, se destaca que los últimos 750 m
se localizan sobre la zona vulnerable por nitratos correspondiente a la ES21_1 Unidad
Hidrogeológica Vitoria-Gasteiz, Sector Oriental, de manera que se considera que la
ejecución del trazado podría provocar un impacto moderado. Para el T02, se localizan
íntegramente sobre la zona vulnerable por nitratos correspondiente a la ES21_1 Unidad
Hidrogeológica Vitoria- Gasteiz, Sector Oriental, valorándose el impacto como moderado.
– La afección global derivada del riesgo de contaminación de los acuíferos por
vertidos accidentales y de la afección a puntos acuíferos y a zonas protegidas de la
Confederación Hidrográfica del Ebro, valorándose como moderado para ambos tramos.
Se prevén medidas de protección de la hidrogeología, que incluyen recomendaciones
con el fin de evitar que posibles contaminantes lleguen a alcanzar la zona saturada del
acuífero.
Para la fase de explotación, el EsIA recoge una modelización a través de la
construcción de un modelo hidrogeológico tridimensional para el T01, según el cual el
túnel sin medidas de restitución de flujo, e independientemente del método constructivo,
ocasionaría un «efecto barrera» que afectaría tanto al acuífero cuaternario aluvial como
al acuitardo cretácico subyacente. Este efecto se manifiesta en forma de una elevación
del nivel freático, de mayor o menor magnitud según la permeabilidad del medio, en el
lado aguas arriba de la estructura con respecto al flujo subterráneo. De forma más o
menos simétrica, se produce una depresión de los niveles freáticos en el lado aguas
abajo de dicha estructura. Los ascensos y descensos piezométricos ocasionados por el
«efecto barrera» de la estructura soterrada se calculan restando a las isopiezas
obtenidas en cada escenario simulado las correspondientes al régimen natural actual
tras la calibración. La simulación efectuada tras introducir en el modelo la estructura
soterrada sin medidas de restitución de flujo (e independientemente del método
constructivo), ha dado como resultado un «efecto barrera» apreciable. Los resultados del
modelo indican que aguas arriba de la estructura (al sur), según el flujo subterráneo, se

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Núm. 66