III. Otras disposiciones. MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO. Impacto ambiental. (BOE-A-2024-5210)
Resolución de 4 de marzo de 2024, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula declaración de impacto ambiental del "Estudio informativo de la integración del ferrocarril en Vitoria-Gasteiz".
50 páginas totales
Página
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 66
Viernes 15 de marzo de 2024
Sec. III. Pág. 31004
comprueban que el diseño de viaductos propuestos no produce grandes diferencias en el
régimen de flujo, siendo el problema principal en esta zona la escasa pendiente del
terreno con un cauce para avenidas prácticamente inexistente, lo que hace que la
inundación alcance una superficie elevada de terreno. Concluye el promotor que, para el
T02, los viaductos diseñados se consideran adecuados desde el punto de vista
hidráulico.
El condicionado de la presente resolución incluye una serie de condiciones sobre el
factor hidrología superficial.
Hidrogeología.
El promotor destaca que el alcance de los análisis y valoraciones hidrogeológicas en
un estudio informativo son de carácter preliminar, identificando los posibles impactos
susceptibles de producirse tanto en fase de construcción como en fase de explotación,
pero sin llegar a cuantificar dichos impactos, dado que la falta de detalle en la definición
de las estructuras y soluciones ingenieriles no lo permite. Se entiende igualmente que
esta cuantificación del posible impacto que presentarán los túneles y estructuras
subterráneas en el medio acuífero son trabajos por desarrollar en fases posteriores del
proyecto.
El promotor realiza una serie de consideraciones previas sobre los objetivos de
modelización, así como del grado de validez y de representatividad de sus resultados.
Entre ellas, destaca que el objetivo fundamental de un estudio informativo es la
identificación cualitativa de los posibles impactos y afecciones en las alternativas objeto
de estudio, a efectos comparativos, así como la valoración de la viabilidad de las
posibles medidas restitutivas a adoptar para solventarlos. Por tanto, el objetivo principal
del modelo de flujo es estudiar, de forma general, la afección del apantallamiento al flujo
subterráneo ocasionado por el soterramiento del trazado a su paso por el entorno urbano
de Vitoria-Gasteiz, y valorar la viabilidad de las medidas de restitución propuestas
(portillos y sifones). Así pues, habría que asumirlo como un modelo preliminar, a nivel de
conjunto de todo el corredor ferroviario, de manera que los resultados habrán de
revisarse adecuadamente en fases posteriores. Por último, en lo referente a la asunción
de un umbral tolerable o asumible para los isoascensos e isodescensos del «efecto
barrera», éste se ha establecido en -0,5 m, ya que, según las series piezométricas
recabadas, una alteración de similar magnitud es la observada actualmente de forma
natural en las oscilaciones piezométricas del ámbito de la ciudad de Vitoria-Gasteiz.
El EsIA incluye un estudio hidrogeológico que fundamentalmente se ha realizado a
partir de los datos y conclusiones proporcionados por los siguientes estudios y
documentos: «Control de niveles Freáticos previo a la inserción de la alta velocidad en
Vitoria-Gasteiz. Informe Semestral: Septiembre 2018 - Abril 2019» (SAITEC, Abril 2019);
«Control de niveles Freáticos previo a la inserción de la alta velocidad en Vitoria-Gasteiz.
Informe Semestral: Marzo - Agosto 2018» (SAITEC, septiembre 2018); «Campaña
complementaria de exploración geotécnica para el análisis de la aproximación a VitoriaGasteiz de la nueva red ferroviaria en el País Vasco» (JMS, 2018); «Estudio Geotécnico
previo para la Inserción de la Alta Velocidad en Vitoria-Gasteiz» (SAITEC, enero 2018);
«Estudio Geotécnico previo para la Inserción de la Alta Velocidad en Vitoria-Gasteiz»
(SAITEC, marzo 2018); «Estudio y Seguimiento Hidrogeológico de integración del
ferrocarril en la ciudad de Vitoria - Gasteiz«, (CYE – LURGINTZA, 2014), en adelante EH
VITORIA (2014); «Estudio Informativo del Proyecto de Integración del ferrocarril en la
ciudad de Vitoria-Gasteiz» (Prointec, 2010), en adelante, EI INTEGRACIÓN (2010 2012); Ficha de caracterización de la Masa de Agua Subterránea Aluvial de Vitoria (012);
Ficha de caracterización de la Masa de Agua Subterránea Cuartango – Salvatierra (013);
«Mapa Hidrogeológico del País Vasco a escala 1:100.000» (1996, Gobierno Vasco et al.).
El entorno urbano de Vitoria-Gasteiz presenta sedimentos cuaternarios, de espesor
más o menos reducido que constituyen un acuífero de gran interés medioambiental,
puesto que tiene asociado un conjunto de lagunas y humedales, que forman el humedal
de Salburua. Estos materiales se apoyan sobre un sustrato constituido por margas,
cve: BOE-A-2024-5210
Verificable en https://www.boe.es
B.3
Núm. 66
Viernes 15 de marzo de 2024
Sec. III. Pág. 31004
comprueban que el diseño de viaductos propuestos no produce grandes diferencias en el
régimen de flujo, siendo el problema principal en esta zona la escasa pendiente del
terreno con un cauce para avenidas prácticamente inexistente, lo que hace que la
inundación alcance una superficie elevada de terreno. Concluye el promotor que, para el
T02, los viaductos diseñados se consideran adecuados desde el punto de vista
hidráulico.
El condicionado de la presente resolución incluye una serie de condiciones sobre el
factor hidrología superficial.
Hidrogeología.
El promotor destaca que el alcance de los análisis y valoraciones hidrogeológicas en
un estudio informativo son de carácter preliminar, identificando los posibles impactos
susceptibles de producirse tanto en fase de construcción como en fase de explotación,
pero sin llegar a cuantificar dichos impactos, dado que la falta de detalle en la definición
de las estructuras y soluciones ingenieriles no lo permite. Se entiende igualmente que
esta cuantificación del posible impacto que presentarán los túneles y estructuras
subterráneas en el medio acuífero son trabajos por desarrollar en fases posteriores del
proyecto.
El promotor realiza una serie de consideraciones previas sobre los objetivos de
modelización, así como del grado de validez y de representatividad de sus resultados.
Entre ellas, destaca que el objetivo fundamental de un estudio informativo es la
identificación cualitativa de los posibles impactos y afecciones en las alternativas objeto
de estudio, a efectos comparativos, así como la valoración de la viabilidad de las
posibles medidas restitutivas a adoptar para solventarlos. Por tanto, el objetivo principal
del modelo de flujo es estudiar, de forma general, la afección del apantallamiento al flujo
subterráneo ocasionado por el soterramiento del trazado a su paso por el entorno urbano
de Vitoria-Gasteiz, y valorar la viabilidad de las medidas de restitución propuestas
(portillos y sifones). Así pues, habría que asumirlo como un modelo preliminar, a nivel de
conjunto de todo el corredor ferroviario, de manera que los resultados habrán de
revisarse adecuadamente en fases posteriores. Por último, en lo referente a la asunción
de un umbral tolerable o asumible para los isoascensos e isodescensos del «efecto
barrera», éste se ha establecido en -0,5 m, ya que, según las series piezométricas
recabadas, una alteración de similar magnitud es la observada actualmente de forma
natural en las oscilaciones piezométricas del ámbito de la ciudad de Vitoria-Gasteiz.
El EsIA incluye un estudio hidrogeológico que fundamentalmente se ha realizado a
partir de los datos y conclusiones proporcionados por los siguientes estudios y
documentos: «Control de niveles Freáticos previo a la inserción de la alta velocidad en
Vitoria-Gasteiz. Informe Semestral: Septiembre 2018 - Abril 2019» (SAITEC, Abril 2019);
«Control de niveles Freáticos previo a la inserción de la alta velocidad en Vitoria-Gasteiz.
Informe Semestral: Marzo - Agosto 2018» (SAITEC, septiembre 2018); «Campaña
complementaria de exploración geotécnica para el análisis de la aproximación a VitoriaGasteiz de la nueva red ferroviaria en el País Vasco» (JMS, 2018); «Estudio Geotécnico
previo para la Inserción de la Alta Velocidad en Vitoria-Gasteiz» (SAITEC, enero 2018);
«Estudio Geotécnico previo para la Inserción de la Alta Velocidad en Vitoria-Gasteiz»
(SAITEC, marzo 2018); «Estudio y Seguimiento Hidrogeológico de integración del
ferrocarril en la ciudad de Vitoria - Gasteiz«, (CYE – LURGINTZA, 2014), en adelante EH
VITORIA (2014); «Estudio Informativo del Proyecto de Integración del ferrocarril en la
ciudad de Vitoria-Gasteiz» (Prointec, 2010), en adelante, EI INTEGRACIÓN (2010 2012); Ficha de caracterización de la Masa de Agua Subterránea Aluvial de Vitoria (012);
Ficha de caracterización de la Masa de Agua Subterránea Cuartango – Salvatierra (013);
«Mapa Hidrogeológico del País Vasco a escala 1:100.000» (1996, Gobierno Vasco et al.).
El entorno urbano de Vitoria-Gasteiz presenta sedimentos cuaternarios, de espesor
más o menos reducido que constituyen un acuífero de gran interés medioambiental,
puesto que tiene asociado un conjunto de lagunas y humedales, que forman el humedal
de Salburua. Estos materiales se apoyan sobre un sustrato constituido por margas,
cve: BOE-A-2024-5210
Verificable en https://www.boe.es
B.3
