BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Miércoles 24 de enero de 2024

Sec. III. Pág. 9229

● Recuperación de la cabeza de pozo y todos los tubulares de 5 m por debajo del
lecho marino.
● Inspección del fondo marino con ayuda del ROV en un radio de 50 m alrededor de
la ubicación de la cabeza de pozo y retirada de cualquier escombro. Todos los restos del
pozo que sean recuperados a bordo serán testados para detectar presencia de NORM.
Las tuberías y umbilicales conectados a la PTG de Moguer permanecerán en el fondo
del mar. Según informa el promotor, su abandono se abordará en un futuro, siendo
objeto de una evaluación ambiental independiente.
● Desmovilización de personal y equipos por tránsito hacia el siguiente pozo o
desmovilización final.
El EsIA indica que no se requiere de un monitoreo posterior de control del sellado y
abandono del pozo ya que las barreras habrán sido testadas en el momento de la
instalación y los materiales se seleccionan para proporcionar integridad a largo plazo.
Las actividades que pueden requerir el uso de explosivos, en todos los casos,
consisten en una única detonación por pozo, prácticamente instantánea. Las actividades
de perforación de tuberías se realizarán, al igual que el corte de las cabezas de pozo,
mediante cargas de corte orientadas radialmente y localizadas bajo el fondo marino a
profundidades que oscilan entre unos cuantos metros, en el caso del corte de las
cabezas de pozo, a 840 m TDV (profundidad vertical verdadera, por sus siglas en
inglés), en el caso de perforación de la tubería de producción.
Durante la ejecución del proyecto se utilizará un helicóptero para el traslado del
personal, desde tierra a la embarcación principal y viceversa, con base en un aeródromo
cercano a Huelva. Mientras esté operando la LWIV, se precisará de una embarcación de
apoyo tipo multipropósito (MPV; por sus siglas en inglés) que permanecerá en sus
inmediaciones por razones de seguridad. Además de esa embarcación de apoyo, la
MODU también precisará de una embarcación de suministro (PSV, por sus siglas en
inglés) que se encargará del transporte de equipos y materiales entre la base logística y
la MODU y de 3 remolcadores que la asistirán en las labores de anclaje/desanclaje y de
tránsito de un pozo a otro. Las instalaciones logísticas en tierra serán un muelle a
habilitar en el puerto de Huelva y una base logística en el puerto.
2.

Tramitación del procedimiento

Con fechas 17 de agosto de 2022 y 5 de septiembre de 2022, se publica
respectivamente en el BOE y en el Boletín Oficial de Huelva, el anuncio de información
pública del proyecto de referencia y de su estudio de impacto ambiental. Se reciben
alegaciones de la Mesa de la Ría de Huelva y de la Federación Andaluza de
Asociaciones Pesqueras.
En los meses de agosto y septiembre de 2022, el órgano sustantivo consulta a las
Administraciones públicas afectadas y a las personas interesadas, que se recogen en el
anexo I de esta resolución. En noviembre de 2022, es reiterada la consulta a aquellas
Administraciones cuyo informe resulta preceptivo.
El 21 de junio de 2023, tiene entrada en este órgano ambiental, la solicitud de
evaluación de impacto ambiental ordinaria del proyecto. El 10 de julio de 2023, se
incorpora informe extemporáneo del Instituto Español de Oceanografía (IEO), y el 14 de
julio de 2023, la correspondiente respuesta de RIPSA al mismo.
Con fecha 4 de octubre de 2023, se requiere a la Dirección General de la Costa y del
Mar del MITECO un informe complementario en relación con la propuesta de gestión de
aguas de lavado de equipos de cementación efectuada por el promotor, en respuesta a
su primer informe, contestación que se incorpora al expediente el 5 de diciembre
de 2023.
Con fecha 9 de octubre de 2023, se solicita a la Subdirección General de
Biodiversidad Terrestre y Marina del MITECO, informe complementario en relación con
las medidas adicionales a adoptar para prevenir y mitigar los impactos acústicos del
proyecto sobre la fauna marina, que es remitido el 2 de noviembre de 2023.

cve: BOE-A-2024-1361
Verificable en https://www.boe.es

Núm. 21