III. Otras disposiciones. MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO. Impacto ambiental. (BOE-A-2024-508)
Resolución de 22 de diciembre de 2023, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto "Adecuación, reforma y conservación de la autovía A-5, del Suroeste. tramo: punto kilométrico 10+000 al punto kilométrico 74+000 (Madrid y Toledo)".
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 8

Martes 9 de enero de 2024

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Finalmente, se señala que en la tramitación del procedimiento de evaluación de
impacto ambiental ordinaria se ha recibido informe de la Confederación Hidrográfica del
Tajo en el que se establecen una serie de condiciones que, tal y como ha indicado el
promotor, serán tenidas en cuenta en las fases posteriores del proyecto. Algunas de ellas
por su importancia se han incluido, además, en el condicionado de la presente
resolución.
Geología, geomorfología y suelo:

Desde el punto de vista geológico, la actuación se sitúa en un área central de la
cuenca Meso-Terciaria del Tajo, también denominada Cuenca de Madrid, sobre los
depósitos cuaternarios coluviales que recubren el sustrato detrítico mioceno.
Según información disponible en el Instituto Geológico y Minero de España, en el
área objeto de estudio existe el Lugar de Interés Geológico (en adelante LIG)
«Yacimiento paleontológico de Arroyo del Soto». Conforme al Inventario Español de LIGs
se trata de una superficie sin localización concreta para la que se «Omiten detalles de su
ubicación», ubicada entre los pp.kk. 10+000 y 14+000. Asimismo, según la síntesis
geológica y geomorfológica llevada a cabo, así como en la prospección de campo
realizada, no se han encontrado elementos geológicos o geomorfológicos de interés
especial.
El EsIA recoge que la extracción de materiales del subsuelo o su depósito producirán
un cambio en la geomorfología al modificarse las pendientes y la continuidad del relieve,
lo que produce un efecto destacado de interrupción de las formas naturales y una
aparición de formas artificiales. Los impactos iniciados sobre la geología y geomorfología
durante la fase de construcción se perpetúan durante la fase de explotación como
consecuencia del carácter permanente de algunas de las alteraciones producidas.
En el proyecto, existe excedente de materiales y no será necesaria la propuesta de
préstamos, puesto que de la traza se pueden obtener todos los materiales para la
ejecución de los rellenos, y solamente habría que traer de aportación suelos y materiales
específicos para la coronación y las capas de firmes. Estos materiales tienen unas
características específicas, difíciles de encontrar en terrenos naturales de préstamo, por
lo que se debe recurrir a yacimientos granulares y canteras que garanticen la aptitud de
los materiales exigidos. Según estimaciones del EsIA, la superficie de desmontes
generada asciende a 234.507 m2 y la del terraplén a 346.003 m2. Además, el EsIA
incluye un apéndice específico relativo a los préstamos y vertederos, que indica que las
actuaciones conllevan la generación de volúmenes de tierras no aprovechables que
deberán ser llevadas a vertedero. La opción óptima desde el punto de vista ambiental es
el depósito de los sobrantes en las zonas utilizadas previamente para la obtención de
materiales o en aquellas antiguas explotaciones cuyos Planes de Restauración del
Espacio Afectado permitan su restauración con tierras de procedencia externa.
Todas las superficies de taludes generadas, al igual que todas las demás superficies
afectadas por las obras, serán objeto de adecuación morfológica y de integración
ambiental y paisajística.
Los suelos en el ámbito de estudio pertenecen, según los criterios propuestos por la
Soil Taxonomy System (Soil Conservation Service, 1987), a los órdenes de alfisoles,
entisoles e inceptisoles. El impacto sobre la edafología se inicia con el desbroce y los
movimientos de tierras. Se produce sobre toda superficie de ocupación, temporal o
permanente de la propia autovía, de sus desmontes y de sus terraplenes, en las zonas
de instalaciones auxiliares, en los caminos de acceso de nueva construcción, en nuevas
zonas de préstamo y vertedero, etc. El impacto residual sobre el suelo que permanece
una vez aplicadas las medidas de mitigación, se ciñe a las zonas de ocupación
permanente por parte de la plataforma de la autovía, en las que no es posible regenerar
la cubierta edáfica existente en la situación preoperacional. Así, tanto en las zonas de
instalaciones auxiliares, como en las superficies de préstamos y vertederos, el extendido
de la tierra vegetal previamente retirada de la zona de obras, permitirá la conservación
de los suelos.

cve: BOE-A-2024-508
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