BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 310

Jueves 28 de diciembre de 2023

Sec. III. Pág. 173759

Una vez analizada la documentación que obra en el expediente, y considerando las
respuestas recibidas a las consultas practicadas, se realiza el siguiente análisis para
determinar la necesidad de sometimiento del proyecto al procedimiento de evaluación de
impacto ambiental ordinaria previsto en la sección 1.ª del capítulo II, del título II, según
los criterios del Anexo III, de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.
a.

Características del proyecto:

Para el diseño de las infraestructuras que componen los nuevos atraques, se
contemplan varias alternativas:
– Con respecto a la orientación del atraque:
● Tres atraques consecutivos con la misma orientación que el atraque existente 34B.
Permite disponer de tres puestos de atraque longitudinales y paralelos al muelle de la
Energía y no interfiere en el canal de navegación.
● Dos atraques consecutivos (34C y 34D) con la misma orientación que el atraque
existente 34B y un tercer conjunto de atraques dispuesto mediante una estructura tipo
pantalán con geometría en L. Permite optimizar al máximo la capacidad del atraque 34E,
pero podría interferir en el canal de navegación.
– Con respecto a la tipología estructural del atraque:
● Estructuras de cajones.
● Estructuras de pilotes.

– Cajeado y relleno de la banqueta. Comprende el dragado para crear zanjas en las
que se instalarán las banquetas de los tres atraques y de los respectivos duques de alba,
que alcanzará una cota de dragado de –32,00 m y –19,00 m, respectivamente. Se
adoptará una pendiente de dragado de 4H:1V, manteniendo un resguardo mínimo de 5 m
con el pie del talud del muelle existente. Una vez saneado el terreno, se procederá a la
ejecución de las banquetas de cimentación de las plataformas de atraque y de los
duques de alba mediante vertido desde gánguil. La cota de cimentación de estos cajones
se fijará a –11,00 m, y no requerirán berma delantera. Para mantener la profundidad

cve: BOE-A-2023-26605
Verificable en https://www.boe.es

Las propiedades del terreno y el tamaño de los buques que se desean acoger, entre
otros aspectos, descartan el empleo de estructuras de pilotes. Con respecto a la
orientación del atraque, se adopta la solución que dispone los tres atraques de forma
consecutiva y con la misma orientación que el atraque existente 34B, es decir, paralelos
al muelle de la Energía, manteniendo una alineación de 19.º respecto al norte.
La Agencia Catalana del Agua solicita complementar la justificación del estudio
técnico de alternativas, ya que la estructura de atraque sobre pilotes se define como de
menor impacto que la escogida mediante cajones. La Autoridad Portuaria contesta que la
solución mediante cajones permite que un gran volumen de terreno pueda contribuir a la
estabilidad de los muelles teniendo en cuenta la muy baja capacidad portante del terreno
deltaico sobre el que se desarrolla el proyecto. En base a la campaña geotécnica
realizada, se deduce que la construcción de pilotes (que alcanzarían la cota –58,5 m),
debe atravesar la zona de mayor debilidad geotécnica resultando en un
dimensionamiento no óptimo y debiéndose asumir ciertos riesgos, lo que podría dar lugar
a la necesidad de aumentar su longitud, y por tanto mayor afección al acuífero.
Adicionalmente, la solución mediante cajones, a diferencia de la solución mediante
pilotes, es muy flexible, permitiendo si fuese necesario, introducir cambios notables en la
funcionalidad de los nuevos atraques sin necesidad de actuaciones sobre su
cimentación, mientras que la solución de pilotes, con toda probabilidad requeriría reforzar
e incrementar los pilotes.
El proyecto, con una duración estimada de 21 meses, contempla las siguientes
actuaciones: