BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Miércoles 6 de diciembre de 2023

Sec. III. Pág. 162308

en este entorno, su frágil situación, uso del territorio, el efecto sinérgico con las otras
líneas presentes y referencias que apoyen el bajo riesgo de colisión valorado. Concluye
que considera el proyecto como «No autorizable» y considera inasumibles los impactos
generados porque la línea será un obstáculo transversal a los flujos de vuelo entre los
Montes Obarenes y la Sierra de Toloño, se afectará a la ZEPA Sierras Meridionales de
Álava, clave para la avifauna rupícola y podría provocar impacto crítico, en el caso de la
tórtola europea, por el abandono de nidos. El promotor considera que la zona está ya
muy antropizada y, respecto a la tórtola europea, indica que la superficie potencial que
puede ocupar en el entorno es muy amplia y si, además, se implementan las medidas de
señalización de los cables de tierra con medidas anticolisión en los cruces de los cauces
y cursos de agua, no se elimina la vegetación arbórea, sino que se plantea una poda
selectiva en caso de ser necesaria, el impacto final generado no resulta crítico.
En respuesta a lo expuesto, el promotor proporciona información adicional, en
octubre de 2023, respecto a la fauna del entorno de la línea, incluyendo un análisis por
tramos de las zonas sensibles para la fauna y los efectos de la modificación del trazado
que propone:
En el tramo de LAAT que discurre en Navarra, el promotor plantea un nuevo trazado
que alterna una parte aérea y otra subterránea en los enclaves más sensibles,
eliminando el riesgo de colisión de las aves, en reservas naturales como la Balsa de
Agua Salada y el embalse del Pulguer (ZEC y reserva natural) y permite la interconexión
entre los enclaves naturales. El nuevo trazado se distancia a 1,2 km de un nido de águila
real identificado en la zona (en el entorno del parque eólico «Montes del Cierzo») y, el
diseño subterráneo planteado, reduce el riesgo de colisión de la avifauna esteparia
concentrada en la AICAENA «Agua Salada – Montes de Cierzo – Plana Santa Ana», y
de otras especies de aves de alto valor ecológico como avetoro común, garza imperial,
garza real, martinete común o aguilucho lagunero, que se reproducen y/o forman
dormideros invernales en enclaves como la Balsa de Agua Salada (Reserva natural), el
Barranco de Valdelafuente, el embalse del Pulguer (Reserva Natural y ZEC) o el propio
curso del río Ebro.
En el tramo de La Rioja, las modificaciones del trazado suponen una mejora en la
afección a un dormidero de milano real, del que se aleja hacia el oeste, a pesar de estar
considerado en desuso en la actualidad. Se mantiene la distancia de 85 m al territorio
reproductor de águila real (se trata de un punto no confirmado durante los trabajos de
avifauna) y la distancia de 1 km al dormidero de milano real, junto a la población de
Entrena. Respecto a la afección al ámbito de aplicación del Plan de Gestión de la
Avifauna Esteparia en La Rioja, se soterra la línea de evacuación en varios tramos,
aprovechando la red de caminos agrícolas y la distribución de parcelas agrícolas,
eliminando así el riesgo de colisión y electrocución.
En el tramo que discurre por el País Vasco, en Álava, y el Condado de Treviño, en
Castilla y León, la modificación del trazado propuesta al paso por el desfiladero de
Subijana en los Montes Occidentales de Vitoria, se aleja del área de nidificación de
águila real existente. Sin embargo, en el caso de la Sierra Meridional de Álava, el trazado
de cruce de la Sierra no cambia y la afección al nido de águila real y a la ZEPA
ES211018 «Sierras meridionales de Álava, se mantienen. Se trata de un espacio
relevante respecto a la fauna al estar declarado además como zona ZIM, IBA y zona de
protección por el Real Decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se establecen
medidas para la protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución en líneas
eléctricas de alta tensión, entre otros. En este caso el promotor no presenta una
alternativa que mejore la notable afección a la fauna y se tendrá en cuenta en el
apartado de valoración de este documento.
Finalmente, en la información adicional, el promotor presenta un estudio de reducción del
riesgo de colisión para la avifauna, encargado a la Fundación Migres. El objetivo es identificar
los tramos de mayor peligrosidad de toda la línea de evacuación, respecto al riesgo por
colisión, y establecer posibles soluciones para minimizar la mortalidad, así como proponer

cve: BOE-A-2023-24897
Verificable en https://www.boe.es

Núm. 291