BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 242

Martes 10 de octubre de 2023

Sec. III. Pág. 135531

se computará tiempo de vuelo cuando no se puedan efectuar lanzamientos debido a un
mal funcionamiento del avión blanco u otra causa imputable al INTA.
El INTA no asumirá las consecuencias derivadas de la utilización del blanco en las
condiciones meteorológicas y estado de la mar no recomendadas por el responsable de
la operación del Polígono, contabilizándose la misión, a todos los efectos como vuelo
realizado. Si además, por dicha causa se perdiera el blanco, los costes de reposición
serían atribuibles al Ejército del Aire y del Espacio.
A efectos de este Acuerdo, se considera avión (blanco) destruido, aquel que
presente daños superiores al 30 % de su coste de adquisición, habiendo realizado las
maniobras acordadas por ambas partes en las reuniones preparatorias.
Para la realización de los ensayos requeridos el Ejército del Aire y del Espacio
deberá aportar los siguientes recursos:
– Colaborar con un helicóptero del EA en la recuperación en el mar de los aviones
blanco de INTA utilizados para el desarrollo de esta colaboración, cuando ello sea
necesario.
– Colaborar con un helicóptero del EA en el despeje de la zona que sea necesaria
para garantizar la seguridad de las operaciones de los blancos aéreos.
– Definir el entorno operativo y proporcionar la huella de seguridad en la que se
realicen las campañas de lanzamiento de misiles, dentro de las limitaciones físicas y de
seguridad que imponga la utilización de los blancos. En este sentido, el CEDEA no será
responsable de las consecuencias derivadas de la utilización del blanco en las
condiciones meteorológicas y estado de la mar no recomendadas por el responsable de
la operación del Polígono para el vuelo del blanco.
– Colaborar para mantener la Seguridad en la zona de operaciones.
PT5.
1.

Gestión del SW aeronáutico

Actividades específicas del PT.

– Actividades de apoyo en el análisis y especificación de requisitos de software
aeronáutico, incluyendo la generación de la documentación requerida.
– Actividades de apoyo en el diseño, desarrollo y codificación de software
aeronáutico, incluyendo la elaboración de toda la documentación asociada al proceso.
– Actividades de apoyo para pruebas en tierra del software aeronáutico, incluyendo
la elaboración de los planes de prueba y procedimientos necesarios, así como, la
ejecución de las pruebas y análisis, y documentación de los resultados.
– Actividades de apoyo para la gestión del software aeronáutico, incluyendo el
control de configuración, el control de documentación, el mantenimiento de los sistemas
de gestión de la calidad.
– Cuando así se requiera, apoyo en el proceso de integración de nuevo armamento
en las aeronaves del EA, abarcando cálculo aerolástico/flutter, cálculo de elementos
finitos y pre/post-proceso de los mismos, ensayos de vibraciones en tierra GVT (Ground
Vibration Test) de aviones, análisis de trayectografía de cargas lanzables desde avión y
cálculo aerodinámico CFD (Computer Fluid Dynamics).
– Colaboración en las tareas de planificación y definición de necesidades para el
mantenimiento del software aeronáutico, de los sistemas de armas del EA.
– Actividades de apoyo en la validación, diseño y configuración de bancos y equipos,
así como en el mantenimiento y programación de los mismos.

cve: BOE-A-2023-20973
Verificable en https://www.boe.es

Cooperación en todas aquellas tareas de carácter técnico necesarias para la
planificación, generación, gestión, validación del software aeronáutico y de armamento,
emprendidas por el Ejército del Aire y del Espacio para sus Sistemas de Armas y sus
sistemas de planeamiento de misión, así como para bancos de integración y pruebas.
Con carácter general, estas actividades se desarrollarán en las instalaciones del
CLAEX en la Base Aérea de Torrejón, describiéndose a continuación: