III. Otras disposiciones. MINISTERIO DE INDUSTRIA, COMERCIO Y TURISMO. Homologaciones. (BOE-A-2023-8190)
Resolución de 21 de marzo de 2023, de la Dirección General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa, relativa a la homologación nacional de calesas de propulsión eléctrica.
10 páginas totales
Página
Zahoribo únicamente muestra información pública que han sido publicada previamente por organismos oficiales de España.
Cualquier dato, sea personal o no, ya está disponible en internet y con acceso público antes de estar en Zahoribo. Si lo ves aquí primero es simple casualidad.
No ocultamos, cambiamos o tergiversamos la información, simplemente somos un altavoz organizado de los boletines oficiales de España.
Cualquier dato, sea personal o no, ya está disponible en internet y con acceso público antes de estar en Zahoribo. Si lo ves aquí primero es simple casualidad.
No ocultamos, cambiamos o tergiversamos la información, simplemente somos un altavoz organizado de los boletines oficiales de España.
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 77
Viernes 31 de marzo de 2023
Sec. III. Pág. 47496
ANEXO III
Parte I
Requisitos técnicos de homologación de las calesas de propulsión eléctrica.
N.º
Asunto
Individuales (H)
1 Nivel sonoro admisible.
Ensayo velocidad constante a 10 y 20 km/h conforme Reglamento CEPE/ONU 138 parcial solo en
movimiento según Directiva 70/157/CEE, nivel Mínimo 50 d(B)A y máximo 75 d(B)A [Límites de ensayo
conforme R138].
Los ensayos se podrán realizar en pistas no ISO, garantizándose que el lugar de ensayos sea una zona
plana y no existiendo reflectores de sonido tales como cercas, rocas, puentes o edificios en un radio de
50 m de la zona de medición.
3 Dispositivos de protección trasera.
Se aplicarán los requisitos del Reglamento CEPE/ONU 58, requisitos dimensionales acorde con el punto
2.3.
4
Emplazamiento e instalación de la
placa trasera de matrícula.
Cumplimiento con el Reglamento (UE) 1003/2010.
5 Mecanismos de dirección.
Cumplimiento con el Reglamento CEPE/ONU 79 o con el Reglamento (UE) 2015/208 anexo V.
8 Retrovisores.
Cumplimiento con el Reglamento CEPE/ONU 46 o con el Reglamento (UE) 2015/208 anexo IX.
9 Dispositivos de frenado.
Freno de servicio.
– Tendrá un único mando en el vehículo.
– Debe ser del tipo continuo. Los frenos no serán de inercia.
Freno de estacionamiento independiente.
Freno socorro:
– Existirá un sistema / freno automático que asegure la parada de la calesa en el caso de fallo del
sistema de frenado o ausencia del conductor.
Se realizarán ensayos de tipo 0, embragado y desembragado para el freno de servicio y desembragado
para el freno de estacionamiento, en carga máxima y a velocidad máxima (25 km/h), con cada uno de los
circuitos (freno de servicio y freno de estacionamiento), las deceleraciones mínimas serán:
– Freno de servicio:
● 3,55 m/s2 (acorde R(UE) 2015/68 - Vmáx ≤ 30 km/h).
– Freno de estacionamiento (se deberá cumplir una de las dos opciones siguientes):
● ensayo dinámico de mínimo 1,8 m/s2, o bien.
● ensayo estático en pendiente del 18 % y ensayo dinámico de mínimo 1,5 m/s2.
La fuerza ejercida en el mando no superará los 700 N en los mandos actuados con el pie y 600 N en los
mandos actuados manualmente.
Se realizará ensayo de tipo I (ensayo de pérdida de eficacia) - 2.3.1.1.1. – Reglamento (UE) 2015/68.
Condiciones
V1 [km/h]
V2 [km/h]
Δt [s]
n
80 % vmax
0,05 v1
60
18
10 Compatibilidad electromagnética.
Cumplimiento con el Reglamento CEPE/ONU 10R06 o posterior.
15 Resistencia de los asientos.
Todos los asientos deberán estar anclados a la estructura de forma resistente y ser adecuados a su
función.
18
Placas e inscripciones
reglamentarias.
Cumplimiento con el Reglamento (UE) 2015/208 Anexo XX o Reglamento (UE) 2021/535 Anexo II.
20
Dispositivos de alumbrado y de
señalización luminosa.
Cumplimiento con el Reglamento CEPE/ONU 48 o Reglamento (UE) 2015/208 Anexo XII según tabla
anexa (Anexo III Parte II de esta resolución).
21 Catadióptricos.
Ver punto 20.
cve: BOE-A-2023-8190
Verificable en https://www.boe.es
Esta eficacia en caliente no deberá ser inferior al 80 % de la prescrita para la categoría de que se trate
(3,55 m/s2), ni al 60 % del valor registrado durante el ensayo del tipo 0 con motor desembragado.
Tras el ensayo, se comprobará Ensayo de marcha libre (2.3.4. – Reglamento (UE) 2015/68).
Núm. 77
Viernes 31 de marzo de 2023
Sec. III. Pág. 47496
ANEXO III
Parte I
Requisitos técnicos de homologación de las calesas de propulsión eléctrica.
N.º
Asunto
Individuales (H)
1 Nivel sonoro admisible.
Ensayo velocidad constante a 10 y 20 km/h conforme Reglamento CEPE/ONU 138 parcial solo en
movimiento según Directiva 70/157/CEE, nivel Mínimo 50 d(B)A y máximo 75 d(B)A [Límites de ensayo
conforme R138].
Los ensayos se podrán realizar en pistas no ISO, garantizándose que el lugar de ensayos sea una zona
plana y no existiendo reflectores de sonido tales como cercas, rocas, puentes o edificios en un radio de
50 m de la zona de medición.
3 Dispositivos de protección trasera.
Se aplicarán los requisitos del Reglamento CEPE/ONU 58, requisitos dimensionales acorde con el punto
2.3.
4
Emplazamiento e instalación de la
placa trasera de matrícula.
Cumplimiento con el Reglamento (UE) 1003/2010.
5 Mecanismos de dirección.
Cumplimiento con el Reglamento CEPE/ONU 79 o con el Reglamento (UE) 2015/208 anexo V.
8 Retrovisores.
Cumplimiento con el Reglamento CEPE/ONU 46 o con el Reglamento (UE) 2015/208 anexo IX.
9 Dispositivos de frenado.
Freno de servicio.
– Tendrá un único mando en el vehículo.
– Debe ser del tipo continuo. Los frenos no serán de inercia.
Freno de estacionamiento independiente.
Freno socorro:
– Existirá un sistema / freno automático que asegure la parada de la calesa en el caso de fallo del
sistema de frenado o ausencia del conductor.
Se realizarán ensayos de tipo 0, embragado y desembragado para el freno de servicio y desembragado
para el freno de estacionamiento, en carga máxima y a velocidad máxima (25 km/h), con cada uno de los
circuitos (freno de servicio y freno de estacionamiento), las deceleraciones mínimas serán:
– Freno de servicio:
● 3,55 m/s2 (acorde R(UE) 2015/68 - Vmáx ≤ 30 km/h).
– Freno de estacionamiento (se deberá cumplir una de las dos opciones siguientes):
● ensayo dinámico de mínimo 1,8 m/s2, o bien.
● ensayo estático en pendiente del 18 % y ensayo dinámico de mínimo 1,5 m/s2.
La fuerza ejercida en el mando no superará los 700 N en los mandos actuados con el pie y 600 N en los
mandos actuados manualmente.
Se realizará ensayo de tipo I (ensayo de pérdida de eficacia) - 2.3.1.1.1. – Reglamento (UE) 2015/68.
Condiciones
V1 [km/h]
V2 [km/h]
Δt [s]
n
80 % vmax
0,05 v1
60
18
10 Compatibilidad electromagnética.
Cumplimiento con el Reglamento CEPE/ONU 10R06 o posterior.
15 Resistencia de los asientos.
Todos los asientos deberán estar anclados a la estructura de forma resistente y ser adecuados a su
función.
18
Placas e inscripciones
reglamentarias.
Cumplimiento con el Reglamento (UE) 2015/208 Anexo XX o Reglamento (UE) 2021/535 Anexo II.
20
Dispositivos de alumbrado y de
señalización luminosa.
Cumplimiento con el Reglamento CEPE/ONU 48 o Reglamento (UE) 2015/208 Anexo XII según tabla
anexa (Anexo III Parte II de esta resolución).
21 Catadióptricos.
Ver punto 20.
cve: BOE-A-2023-8190
Verificable en https://www.boe.es
Esta eficacia en caliente no deberá ser inferior al 80 % de la prescrita para la categoría de que se trate
(3,55 m/s2), ni al 60 % del valor registrado durante el ensayo del tipo 0 con motor desembragado.
Tras el ensayo, se comprobará Ensayo de marcha libre (2.3.4. – Reglamento (UE) 2015/68).
