BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Sábado 4 de marzo de 2023

Sec. III. Pág. 32763

La alternativa seleccionada por el promotor es la denominada alternativa A, cuyo
trazado es el más occidental de los seleccionados para el estudio informativo, y cuyas
características se describen en el apartado 1.
En el EsIA el promotor ha descartado el análisis de la alternativa 0 o de no actuación
por no considerarla como una de las soluciones posibles para resolver los problemas de
accidentalidad y de niveles de servicio, así como por los largos tiempos de recorrido que
presenta la situación actual.
No obstante, múltiples alegaciones han hecho referencia a soluciones alternativas
mediante el mejor aprovechamiento de las infraestructuras existentes, en este caso la
utilización de la AP-9 a su paso por Sigüeiro, que discurre prácticamente en paralelo con
la alternativa propuesta de forma que se consigan los objetivos del proyecto mediante
una solución administrativa y sin recurrir a una solución constructiva. En este sentido, se
ha propuesto la liberalización del peaje, total o parcialmente, de forma que una buena
parte del tráfico opte por utilizar la AP-9 a través del nuevo enlace con lo que se
conseguiría eliminar tráfico de la travesía de Sigüeiro. En respuesta a estas alegaciones
el promotor opina que la opción de liberalizar el peaje de la AP-9 es inviable y que
resultaría muy costoso cambiar las condiciones de funcionamiento de la concesión
mientras esté vigente, pero no ha presentado ningún tipo de argumento en que pueda
basarse dicha afirmación. Sin embargo, en una de las alegaciones presentadas se ha
mostrado como, para otro tramo de esta misma autopista (Puxeiros-Porriño), sí que ha
sido posible modificar esas condiciones por un periodo de tiempo, mediante el oportuno
acuerdo con la empresa concesionaria.
Asimismo, en las alegaciones también se han expuesto otras alternativas basadas en
pequeñas modificaciones de la vía existente, como la mejora de intersecciones y la
instalación de rotondas; alternativas que han sido rechazadas por el promotor, en base a
que la capacidad de la vía se considera insuficiente para los tráficos esperados. No
obstante, este dato de tráfico esperado, aunque resulta decisivo para la elección de
alternativa, no ha sido contrastado por el promotor teniendo en cuenta la evolución real
del tráfico después de la modificación del enlace de Sigüeiro con la autopista.
Además, hay que tener en cuenta, por la importancia que tiene para la justificación
del proyecto, que con fecha 28 de julio de 2017, el Ministerio de Fomento puso en
servicio la remodelación del enlace de Sigüeiro, P. K. 55 de la autopista AP-9 en el
término municipal de Oroso, con lo que se completan los movimientos desde y hacia el
sur que faltaban en este enlace, mejorando así la funcionalidad y la movilidad entre la
AP-9 y la N-550 en este punto. El nuevo enlace permite aliviar el tráfico que actualmente
transita por la travesía de Sigüeiro. Es decir, que con la apertura de este enlace ya se
han conseguido algunas de las ventajas que se pretendían conseguir con el proyecto
presentado.
Esta Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental considera que el apartado
de estudio de otras alternativas no ha sido tratado con la suficiente amplitud, ya que no
se ha estudiado adecuadamente la utilización de la autopista AP-9 liberalizando el peaje
total o parcialmente, tampoco se ha tenido en cuenta el impacto positivo que ha tenido
sobre el tráfico de la N-550 la creación en julio de 2017 del nuevo enlace con la AP-9, ni
la posibilidad de mejorar el tránsito por este tramo de la N-550 mediante pequeñas obras
de adaptación. Sobre todo, teniendo en cuenta los escasos o nulos impactos que
producirían este tipo de alternativas.
b. Tratamiento de los principales impactos del proyecto. Se reflejan a continuación
los impactos más significativos del proyecto, según la alternativa seleccionada y su
tratamiento.
b.1 Suelo, subsuelo, geodiversidad. El ámbito de actuación orográficamente es una
zona mayoritariamente plana, con pequeñas lomas y suaves pendientes, con un extenso
diseminado urbanístico y una red de drenaje muy diversificada y dendriforme, que
proporcionan al territorio una considerable heterogeneidad fisonómica.
Los movimientos de tierra son las acciones que presentan las alteraciones más
directas e intensas en el relieve natural. La aparición de nuevos taludes supone una

cve: BOE-A-2023-5744
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Núm. 54