BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 310

Martes 27 de diciembre de 2022
4.1

Sec. III. Pág. 185720

Riesgo de combustión en contención y medidas de mitigación (H2&CO).

La gestión del accidente severo, en especial de los gases combustibles (H2 + CO),
ha sido considerada un elemento clave en la aproximación de Defensa en Profundidad
adoptada en la seguridad de CC. NN. Tras el accidente de Fukushima la instalación de
recombinadores autocatalíticos pasivos (PARs) ha sido muy generalizada en el mundo y,
en particular, en España. Su presencia durante un accidente severo supone la reducción
de la concentración de gases combustibles en contención de modo pasivo. Sin embargo,
su eficiencia podría reducirse en la fase tardía del accidente (una vez perdida la
integridad de la vasija), debido a la presencia de monóxido de carbono (CO) y productos
de fisión, entre otros factores. Varios proyectos internacionales están actualmente
estudiando tal degradación, particularmente EC/AMHYCO.
Los análisis de accidente severos realizados mediante simulaciones con MELCOR
dentro del proyecto CSN-ACAS permitieron cuantificar el efecto de los PARs en la
evolución del escenario en la contención, con particular atención a la presión y a la
distribución de gases. Desde entonces, proyectos internacionales como SAMHYCO-NET
(NUGENIA/TA2), OECD/THAI, OECD/THEMIS y EC/AMHYCO han proporcionado
novedades al respecto, tanto analíticas como experimentales.
4.1.1

Objetivos.

– Optimizar la simulación de la evolución térmica de la contención (con particular
énfasis en la concentración de gases combustibles) en CC.NN. españolas con códigos
de parámetros agrupados (MELCOR 2.2) mediante la incorporación de modelos
apropiados para las condiciones esperadas en la fase ex-vessel del accidente.
– Analizar la interacción de la actuación de los PARs y otros sistemas de seguridad,
como rociadores, ventiladores-refrigeradores y sistemas de venteo filtrado de contención,
a lo largo de las secuencias de accidentes severos.
– Proponer alternativas de gestión de accidentes a la luz de los resultados alcanzados.
Los análisis referentes a la gestión de accidentes se realizarán con el código
MELCOR y la central de referencia será un PWR Westinghouse genérico de 3 lazos. Se
contemplarán tanto las fases in-vessel y ex-vessel.
4.1.2

Descripción.

– Fase inicial (4.1.2.1). En el primer año del proyecto se realizarán cálculos base de
secuencias con potencial de deflagración significativo (i.e., gran parte del tiempo en la zona
de deflagración del diagrama de Shapiro). Durante esta fase se identificarán los
compartimentos y las ventanas temporales en los que es mayor el riesgo asociado a los
gases combustibles. Para ello se empleará el modelo actual de planta de un PWR genérico
de 3 lazos y las expresiones ingenieriles clásicas para el riesgo de combustión. Debe
subrayarse que se analizarán las interacciones de diferentes sistemas de seguridad en
contención (rociadores, ventiladores-refrigeradores y venteos) con los sistemas de mitigación
(PARs) y con la generación de gases en distintos periodos del accidente.
– Fase de optimización (4.1.2.2). Los modelos utilizados en las simulaciones de la fase
inicial (i.e., fenómenos, planta y escenarios) serán mejorados mediante los resultados que se
estén logrando en los proyectos relacionados con el área, principalmente AMHYCO y THEMIS.
Del proyecto AMHYCO se obtendrán las condiciones para mejorar el modelo de
funcionamiento de los PARs en las condiciones esperadas y la nodalización de la contención
(PWR-Westinghouse genérica de 3 lazos). Asimismo, los resultados experimentales del
proyecto serán considerados en las mejoras a incluir. El proyecto HYMERES Follow-up, podría
ser, igualmente, origen de optimizaciones en los modelos utilizados. Durante esta fase, se

cve: BOE-A-2022-22673
Verificable en https://www.boe.es

De acuerdo con las fases presentadas al inicio del capítulo 4, las actividades
discurrirán como sigue: