II. Autoridades y personal. - B. Oposiciones y concursos. MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA. Escala Superior de Especialistas en Transporte, Infraestructuras y Seguridad de los Organismos Autónomos y las Agencias Estatales del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. (BOE-A-2022-20366)
Resolución de 28 de noviembre de 2022, de la Subsecretaría, por la que se convoca proceso selectivo para ingreso, por el sistema general de acceso libre, en la Escala Superior de Especialistas en Transporte, Infraestructuras y Seguridad de los Organismos Autónomos y las Agencias Estatales del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, especialidad de Transporte, Movilidad e Infraestructuras.
52 páginas totales
Página
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Lunes 5 de diciembre de 2022
Sec. II.B. Pág. 166276
46. Los enclavamientos como base del movimiento seguro de los trenes. Concepto
y especificación funcional del enclavamiento. Diseño de un enclavamiento. El Control de
Tráfico Centralizado (CTC).
47. Sistemas de protección automática del tren (ATP). Sistemas de supervisión
discontinua: el ASFA.
48. Sistemas de protección automática del tren (ATP). Sistemas de supervisión
discontinua: el ASFA Digital
49. Sistemas de protección automática del tren (ATP). Sistemas puntuales de
supervisión continua: el Ebicab y el KVB.
50. Sistemas de protección automática del tren (ATP). Sistemas de supervisión y
transmisión continua: el TVM.
51. Sistemas de protección automática del tren (ATP). Sistemas de supervisión y
transmisión continua: el LZB.
52. Señalización en cabina. Los sistemas ATP embarcados. Sistemas ATP
puntuales y continuos. Comparación ATP/ATO-CV, ATP/ATO-DO y block móvil. Sistemas
CBTC.
53. La fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y seguridad ferroviarias. Factores
genéricos y específicos. Ciclo de vida y sus fases. Riesgo, amenazas e integridad.
54. La seguridad en la circulación de los trenes: Seguridad funcional y seguridad
técnica. Sistemas seguros ante fallos. La seguridad en CENELEC. Probabilidad de
ocurrencia, niveles de seguridad y niveles de riesgo.
F. Sistema de señalización europeo ERTMS
55. Sistemas modernos de señalización ferroviaria en líneas de alta velocidad.
Origen y génesis. Beneficios económicos y sociales derivados de la estandarización
ferroviaria.
56. El sistema ERTMS. Principios básicos de funcionamiento. Transmisión de
información. Supervisión del movimiento del tren. Componentes del sistema. Autoridad
de movimiento.
57. Definición de interfaces estándar en el subsistema de control, mando y
señalización. Arquitectura básica del sistema. Interfaces FFFIS: Eurobaliza, Euroradio,
STM, LTM y JRU. Interfaces FIS: Interfaz conductor/máquina (DMI), unidad de interfaz
con el tren e interfaz de odometría.
58. Definición de interfaces estándar en el subsistema de control, mando y
señalización. Arquitectura básica del sistema. Interfaces FIS: Interfaz conductor/máquina
(DMI), unidad de interfaz con el tren e interfaz de odometría.
59. Especificaciones funcionales del sistema ETCS: Funciones básicas; niveles de
aplicación; operación con los sistemas nacionales; estados operacionales y funciones
operacionales. Modos degradados y sistemas de respaldo. Interfaz hombre-máquina.
60. Estructura de las especificaciones técnicas del sistema ETCS: descripción
básica del sistema; principios de funcionamiento; modos de funcionamiento y
transiciones; procedimientos de operación; gestión de versiones y lenguaje ERTMS.
61. Niveles de Aplicación del Sistema ETCS: Nivel de aplicación de no
equipamiento. Nivel de aplicación con asignación continua y discontinua de información.
Control por sistemas nacionales.
62. Niveles de Aplicación del Sistema ETCS: transiciones entre niveles y
reconocimiento; tablas de prioridades; niveles superpuestos.
63. Niveles de Aplicación del Sistema ETCS. Futuro del sistema ERTMS. Nivel
basado en la integridad del tren. Cantonamiento fijo frente a cantonamiento móvil.
64. Modos funcionales del equipo ETCS embarcado: modos de supervisión parcial.
Modo de supervisión completo. Descripción y aplicabilidad. Información supervisada.
65. Modos funcionales del equipo ETCS embarcado: responsabilidad del
maquinista. Rebase autorizado. Modo de maniobra.
cve: BOE-A-2022-20366
Verificable en https://www.boe.es
Núm. 291
Lunes 5 de diciembre de 2022
Sec. II.B. Pág. 166276
46. Los enclavamientos como base del movimiento seguro de los trenes. Concepto
y especificación funcional del enclavamiento. Diseño de un enclavamiento. El Control de
Tráfico Centralizado (CTC).
47. Sistemas de protección automática del tren (ATP). Sistemas de supervisión
discontinua: el ASFA.
48. Sistemas de protección automática del tren (ATP). Sistemas de supervisión
discontinua: el ASFA Digital
49. Sistemas de protección automática del tren (ATP). Sistemas puntuales de
supervisión continua: el Ebicab y el KVB.
50. Sistemas de protección automática del tren (ATP). Sistemas de supervisión y
transmisión continua: el TVM.
51. Sistemas de protección automática del tren (ATP). Sistemas de supervisión y
transmisión continua: el LZB.
52. Señalización en cabina. Los sistemas ATP embarcados. Sistemas ATP
puntuales y continuos. Comparación ATP/ATO-CV, ATP/ATO-DO y block móvil. Sistemas
CBTC.
53. La fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y seguridad ferroviarias. Factores
genéricos y específicos. Ciclo de vida y sus fases. Riesgo, amenazas e integridad.
54. La seguridad en la circulación de los trenes: Seguridad funcional y seguridad
técnica. Sistemas seguros ante fallos. La seguridad en CENELEC. Probabilidad de
ocurrencia, niveles de seguridad y niveles de riesgo.
F. Sistema de señalización europeo ERTMS
55. Sistemas modernos de señalización ferroviaria en líneas de alta velocidad.
Origen y génesis. Beneficios económicos y sociales derivados de la estandarización
ferroviaria.
56. El sistema ERTMS. Principios básicos de funcionamiento. Transmisión de
información. Supervisión del movimiento del tren. Componentes del sistema. Autoridad
de movimiento.
57. Definición de interfaces estándar en el subsistema de control, mando y
señalización. Arquitectura básica del sistema. Interfaces FFFIS: Eurobaliza, Euroradio,
STM, LTM y JRU. Interfaces FIS: Interfaz conductor/máquina (DMI), unidad de interfaz
con el tren e interfaz de odometría.
58. Definición de interfaces estándar en el subsistema de control, mando y
señalización. Arquitectura básica del sistema. Interfaces FIS: Interfaz conductor/máquina
(DMI), unidad de interfaz con el tren e interfaz de odometría.
59. Especificaciones funcionales del sistema ETCS: Funciones básicas; niveles de
aplicación; operación con los sistemas nacionales; estados operacionales y funciones
operacionales. Modos degradados y sistemas de respaldo. Interfaz hombre-máquina.
60. Estructura de las especificaciones técnicas del sistema ETCS: descripción
básica del sistema; principios de funcionamiento; modos de funcionamiento y
transiciones; procedimientos de operación; gestión de versiones y lenguaje ERTMS.
61. Niveles de Aplicación del Sistema ETCS: Nivel de aplicación de no
equipamiento. Nivel de aplicación con asignación continua y discontinua de información.
Control por sistemas nacionales.
62. Niveles de Aplicación del Sistema ETCS: transiciones entre niveles y
reconocimiento; tablas de prioridades; niveles superpuestos.
63. Niveles de Aplicación del Sistema ETCS. Futuro del sistema ERTMS. Nivel
basado en la integridad del tren. Cantonamiento fijo frente a cantonamiento móvil.
64. Modos funcionales del equipo ETCS embarcado: modos de supervisión parcial.
Modo de supervisión completo. Descripción y aplicabilidad. Información supervisada.
65. Modos funcionales del equipo ETCS embarcado: responsabilidad del
maquinista. Rebase autorizado. Modo de maniobra.
cve: BOE-A-2022-20366
Verificable en https://www.boe.es
Núm. 291
