III. Otras disposiciones. COMUNIDAD AUTÓNOMA DE EXTREMADURA. Bienes de interés cultural. (BOE-A-2022-13652)
Decreto 81/2022, de 22 de junio, por el que se declara bien de interés cultural el "Puente de Cantillana" en el término municipal de Badajoz, con la categoría de monumento.
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 193
Viernes 12 de agosto de 2022
Sec. III. Pág. 117926
CATOLICO EMPERADOR DON CARLOS Y ACABOLA EL ANNO QVE EL GRAN
TURCO LE UIO LA BATALA EN... (Túnez).
Indica José Antonio Hinchado Alba en el blog citado que, según el erudito Nicolás
Díaz y Pérez, la fecha de terminación del puente a que hace referencia la inscripción
(que está incompleta) aludiría a la batalla de Túnez del 21 de Julio de 1535. La otra
lápida desapareció durante el siglo XIX, según el mismo autor, y contendría el siguiente
texto:
«EL CORREGIDOR DON PEDRO DE ESPINOSA DIRIGIÓ ESTA OBRA Y LAS
CALZADAS QUE LA CRUZAN HASTA BADAJOZ QUE ACABARON EN 1536 PARA
BIEN DE TODOS».
En el extremo este del puente se localizan los restos de una construcción de planta
cuadrada relacionada, sin duda, en el control del puente. También son visibles algunos
restos derruidos situados bajo el puente, relacionables con procesos destructivos del
mismo.
Los dos puentes de su entorno:
El puente metáli1co de la antigua carretera Nacional 523 Cáceres-Badajoz.
Se construyó entre 1888 y 1894, siendo recepcionado el 30 de diciembre de 1895.
Estuvo en funcionamiento para tráfico rodado hasta los años 80 del siglo XX.
Emilio M. Arévalo Hernández estudia la historia de este puente en la siguiente
dirección: https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com.es/2015/12/puente-metalicodel-gevora-cuestiones.html. Gracias a sus informaciones, sabemos que, inicialmente, la
obra se planteó con arcos metálicos, pero se reformó por un proyecto de vigas de hierro.
El autor del proyecto original fue D. Fermín Gaspar en 1862; el del primer reformado, D.
Francisco García Mora, en 1886; y el del segundo reformado, D. José Rodríguez Speteri,
en 1894.
Según el IPEX, su longitud es de 220 m. Tiene 7 vanos. Su altura máxima es de 8,6 m,
y su luz libre, de 25 m. Sus materiales de construcción son hormigón armado (en el
tablero inferior), sillería y mampostería (en pilas, estribos y manguardias), y celosía
metálica.
Aunque el puente propiamente dicho se corresponde con las medidas descritas, en
realidad su estructura se prolonga por el extremo este mediante una estructura con
revestimiento de mampostería en la que también hay tres pequeños huecos con forma
de arcos rebajados que facilitan el drenaje de un brazo secundario del río. Lo mismo
sucede, en menor medida y sin alcantarillas de ningún tipo, en la orilla oeste. Esta
estructura soporta el trazado de la antigua carretera hasta desembocar en ambas
manguardias. Actualmente, el puente posee uso peatonal.
Puente del ferrocarril:
Como sabemos, el trazado original del ferrocarril en España, incluida Extremadura,
se realizó sustancialmente en el último tercio del siglo XIX. En el caso de la ciudad de
Badajoz, aclara Alberto González Rodríguez (1999, p. 345): «(…) El 28 de Junio de 1863
llegó a Badajoz procedente de Portugal el primer tren que circulaba por la línea,
inaugurando la comunicación Lisboa-Madrid. (…) Tres años después, a finales de 1866,
se completaba la conexión con Madrid, por Castuera, Almorchón y Talavera de la Reina,
ultimándose la línea que unía las capitales de Portugal y España a través de Badajoz.
Asistieron al suceso los reyes de Portugal, Luis I, y de España Isabel II, quienes de
nuevo volverían a Extremadura en 1881 para inaugurar el ramal de Cáceres-Valencia de
Alcántara.»
cve: BOE-A-2022-13652
Verificable en https://www.boe.es
Historia:
Núm. 193
Viernes 12 de agosto de 2022
Sec. III. Pág. 117926
CATOLICO EMPERADOR DON CARLOS Y ACABOLA EL ANNO QVE EL GRAN
TURCO LE UIO LA BATALA EN... (Túnez).
Indica José Antonio Hinchado Alba en el blog citado que, según el erudito Nicolás
Díaz y Pérez, la fecha de terminación del puente a que hace referencia la inscripción
(que está incompleta) aludiría a la batalla de Túnez del 21 de Julio de 1535. La otra
lápida desapareció durante el siglo XIX, según el mismo autor, y contendría el siguiente
texto:
«EL CORREGIDOR DON PEDRO DE ESPINOSA DIRIGIÓ ESTA OBRA Y LAS
CALZADAS QUE LA CRUZAN HASTA BADAJOZ QUE ACABARON EN 1536 PARA
BIEN DE TODOS».
En el extremo este del puente se localizan los restos de una construcción de planta
cuadrada relacionada, sin duda, en el control del puente. También son visibles algunos
restos derruidos situados bajo el puente, relacionables con procesos destructivos del
mismo.
Los dos puentes de su entorno:
El puente metáli1co de la antigua carretera Nacional 523 Cáceres-Badajoz.
Se construyó entre 1888 y 1894, siendo recepcionado el 30 de diciembre de 1895.
Estuvo en funcionamiento para tráfico rodado hasta los años 80 del siglo XX.
Emilio M. Arévalo Hernández estudia la historia de este puente en la siguiente
dirección: https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com.es/2015/12/puente-metalicodel-gevora-cuestiones.html. Gracias a sus informaciones, sabemos que, inicialmente, la
obra se planteó con arcos metálicos, pero se reformó por un proyecto de vigas de hierro.
El autor del proyecto original fue D. Fermín Gaspar en 1862; el del primer reformado, D.
Francisco García Mora, en 1886; y el del segundo reformado, D. José Rodríguez Speteri,
en 1894.
Según el IPEX, su longitud es de 220 m. Tiene 7 vanos. Su altura máxima es de 8,6 m,
y su luz libre, de 25 m. Sus materiales de construcción son hormigón armado (en el
tablero inferior), sillería y mampostería (en pilas, estribos y manguardias), y celosía
metálica.
Aunque el puente propiamente dicho se corresponde con las medidas descritas, en
realidad su estructura se prolonga por el extremo este mediante una estructura con
revestimiento de mampostería en la que también hay tres pequeños huecos con forma
de arcos rebajados que facilitan el drenaje de un brazo secundario del río. Lo mismo
sucede, en menor medida y sin alcantarillas de ningún tipo, en la orilla oeste. Esta
estructura soporta el trazado de la antigua carretera hasta desembocar en ambas
manguardias. Actualmente, el puente posee uso peatonal.
Puente del ferrocarril:
Como sabemos, el trazado original del ferrocarril en España, incluida Extremadura,
se realizó sustancialmente en el último tercio del siglo XIX. En el caso de la ciudad de
Badajoz, aclara Alberto González Rodríguez (1999, p. 345): «(…) El 28 de Junio de 1863
llegó a Badajoz procedente de Portugal el primer tren que circulaba por la línea,
inaugurando la comunicación Lisboa-Madrid. (…) Tres años después, a finales de 1866,
se completaba la conexión con Madrid, por Castuera, Almorchón y Talavera de la Reina,
ultimándose la línea que unía las capitales de Portugal y España a través de Badajoz.
Asistieron al suceso los reyes de Portugal, Luis I, y de España Isabel II, quienes de
nuevo volverían a Extremadura en 1881 para inaugurar el ramal de Cáceres-Valencia de
Alcántara.»
cve: BOE-A-2022-13652
Verificable en https://www.boe.es
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