BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 225

Lunes 20 de septiembre de 2021

Sec. III. Pág. 114730

Esto implica la necesidad de disponer del número requerido de aviones operativos y
de tripulaciones calificadas para la realización de la misión encomendada.
La disponibilidad de aviones operativos implica un Plan de Mantenimiento de los
aviones T-12, que contempla tanto la adquisición de repuestos y servicios de
mantenimiento como las necesarias revisiones y mantenimiento mayor en los Centros
Logísticos del Ejército del Aire. La realización de las tareas de mantenimiento por parte
de los Centros Logísticos se cuantifica en base a las horas de trabajo.
La operación de las aeronaves se traduce en la realización de horas de vuelo de:
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Programas, estudios, ensayos y experimentación.
Pruebas en vuelo tras revisiones de mantenimiento.
Instrucción y adiestramiento de tripulaciones y personal investigador.
Otras (participación en eventos institucionales del INTA, etc...).

Adicionalmente a estos costes, el MINISDEF/EA asumirá los costes de retribuciones
de personal implicado en la operación y mantenimiento de los medios aéreos, los costes
de amortización de las inversiones, así como los costes de vida y funcionamiento de las
instalaciones de la Unidad.
Segunda.
1

Conceptos de coste.

Costes de mantenimiento. Se imputarán a este concepto los costes relativos a:

ii. Mantenimiento en Centros Logísticos. Se incorporan en este apartado los costes
de mantenimiento de la flota en las Maestranzas y Centros Logísticos del EA. La
imputación de costes por este concepto se realizará a través de la unidad de tarificación
denominada «hora de vuelo».
Dicha unidad de tarificación no contendrá en ningún caso los costes de personal
(retribuciones), ni los derivados de la amortización de las instalaciones y equipos, ni
ningún otro que no esté directamente relacionado con el mantenimiento de la flota,
costes que serán asumidos por el MINISDEF/EA.
La previsión inicial de «horas de trabajo» dedicadas al mantenimiento de la flota se
realizará, como en apartados anteriores, acudiendo a datos históricos y a puntuales
circunstancias que vayan a concurrir en un año determinado en las actividades de
mantenimiento de la flota. Se establecerán de acuerdo a las tareas de mantenimiento
definidos para la flota de aeronaves T-12 por el EA, y el Manual del Fabricante.
En el caso de que el mantenimiento haya de realizarse en centros autorizados ajenos
al Ejército del Aire, los costes del mismo serán asumidos íntegramente por el INTA.
iii. Costes extraordinarios de mantenimiento. Costes imprevistos necesarios para el
mantenimiento y la operatividad de los aviones. En todo caso, dichos costes deberán ser
oportunamente comunicados y aprobados en el seno de la Comisión Mixta de
Seguimiento, según naturaleza e importe.

cve: BOE-A-2021-15209
Verificable en https://www.boe.es

i. Adquisición de repuestos y servicios de mantenimiento. Incluye los expedientes
anuales de adquisición de repuestos y material, así como, los expedientes de servicios y
mantenimiento ordinario externalizados, y que serán asumidos en su totalidad por INTA.
Estos expedientes son responsabilidad del EA, repercutiendo el importe correspondiente
al INTA como gastos incurridos por la ejecución del Convenio.
Las piezas de repuesto sólo se imputarán por su coste unitario cierto pagado por el
EA, que deberá justificarse documentalmente. Los servicios de mantenimiento se
imputarán por horas/hombre realmente utilizadas y justificadas.
Existen expedientes exclusivos para el avión T-12 y otros compartidos con otros
sistemas de armas. Su imputación se realiza en función del porcentaje del expediente
destinado al T-12.