I. Disposiciones generales. MINISTERIO DE EDUCACIÓN Y FORMACIÓN PROFESIONAL. Formación profesional. Títulos académicos. (BOE-A-2021-5948)
Real Decreto 176/2021, de 23 de marzo, por el que se establece el curso de especialización en Mantenimiento avanzado de sistemas de material rodante ferroviario y se fijan los aspectos básicos del currículo.
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No ocultamos, cambiamos o tergiversamos la información, simplemente somos un altavoz organizado de los boletines oficiales de España.
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Jueves 15 de abril de 2021
Sec. I. Pág. 42979
k) Responsable de Mantenimiento y Control.
l) Operadores de Mantenimiento.
Artículo 7. Prospectiva del curso de especialización en el sector o sectores.
Las administraciones educativas tendrán en cuenta, para la implantación de la oferta,
la valoración de las siguientes consideraciones en su territorio:
a) El sector ferroviario se encuentra en continua expansión y demanda formación
especializada, siendo necesaria, también, la permanente actualización de sus profesionales.
b) La amplitud y complejidad del sector ferroviario en España ha supuesto que la
industria del material rodante ferroviario haya tenido un importante desarrollo, configurando
un amplio tejido empresarial que combina pequeñas, medianas y grandes empresas con
una destacable presencia en el ámbito internacional.
c) España es un referente internacional en el sector ferroviario y, en el ámbito del
material móvil, la práctica totalidad de las tecnologías ferroviarias están aplicadas en
nuestro país. Las empresas españolas, además, son punteras en la fabricación de
vehículos ferroviarios.
d) El sector ferroviario español realiza importantes inversiones en I+D+i, atendiendo
a las exigencias de innovación y desarrollo tecnológico constante. La complejidad de los
diferentes subsistemas ferroviarios requiere de especialistas cualificados y con capacidad
de adaptación a las nuevas tecnologías y modelos productivos.
e) El mantenimiento del material rodante ferroviario exige elevados requerimientos
técnicos, por la necesidad de asegurar que la circulación de los trenes se desarrolle con
las máximas garantías para la seguridad, requisito básico esencial y característico del
sector ferroviario.
f) Con la extensión de la liberalización del sector ferroviario europeo a la totalidad de
los servicios de transporte ferroviario en el año 2020 se espera una importante repercusión,
tanto por el posible incremento del volumen de actividad como por las mayores exigencias
para el desarrollo de la misma que, en cuanto al material rodante, implica la necesidad de
hacer frente a nuevos retos:
1. Competencia: nuevas empresas van a operar en el sector ferroviario español y
empresas españolas van a operar en otros mercados europeos.
2. Inversión: los nuevos operadores, para la prestación del servicio, van a requerir
nuevos vehículos, dada la escasa disponibilidad de material rodante actualmente existente.
3. Frecuencia: el acceso de nuevos operadores, así como el crecimiento estimado de
la demanda, van a requerir de actuaciones que posibiliten el incremento de la frecuencia
de paso de los trenes en circulación por las infraestructuras disponibles con las máximas
garantías en materia de seguridad en la circulación, a través de la implementación, tanto
en el material rodante como en la infraestructura, de los más modernos sistemas de
seguridad y señalización, basados en las nuevas tecnologías.
4. Fiabilidad: en un entorno competitivo, la fiabilidad cobra, si cabe, mayor relevancia,
lo que va a suponer una transformación en el concepto de mantenimiento, que va a estar
basado, cada vez en mayor medida, en el mantenimiento predictivo, CBM (Mantenimiento
basado en Condición) y en las competencias de análisis, detección, gestión y predicción.
5. Disponibilidad: dado el importante esfuerzo inversor que supone la adquisición de
material rodante ferroviario, es previsible que el excedente de material sea mínimo y, por
lo tanto, será necesario contar con una disponibilidad prácticamente plena del material,
diseñando estrategias de mantenimiento que reduzcan al mínimo su inmovilización.
g) Por todo ello, en el mantenimiento de material rodante ferroviario se está
demandando mano de obra cada vez más cualificada que permita atender la perspectiva
de fuerte incremento de la actividad, con un mayor nivel competencial; y que asuma,
además de las funciones de carácter técnico propias de la actividad, las de planificación,
gestión, supervisión, control de calidad, prevención de riesgos laborales, seguridad y
protección ambiental.
cve: BOE-A-2021-5948
Verificable en https://www.boe.es
Núm. 90
Jueves 15 de abril de 2021
Sec. I. Pág. 42979
k) Responsable de Mantenimiento y Control.
l) Operadores de Mantenimiento.
Artículo 7. Prospectiva del curso de especialización en el sector o sectores.
Las administraciones educativas tendrán en cuenta, para la implantación de la oferta,
la valoración de las siguientes consideraciones en su territorio:
a) El sector ferroviario se encuentra en continua expansión y demanda formación
especializada, siendo necesaria, también, la permanente actualización de sus profesionales.
b) La amplitud y complejidad del sector ferroviario en España ha supuesto que la
industria del material rodante ferroviario haya tenido un importante desarrollo, configurando
un amplio tejido empresarial que combina pequeñas, medianas y grandes empresas con
una destacable presencia en el ámbito internacional.
c) España es un referente internacional en el sector ferroviario y, en el ámbito del
material móvil, la práctica totalidad de las tecnologías ferroviarias están aplicadas en
nuestro país. Las empresas españolas, además, son punteras en la fabricación de
vehículos ferroviarios.
d) El sector ferroviario español realiza importantes inversiones en I+D+i, atendiendo
a las exigencias de innovación y desarrollo tecnológico constante. La complejidad de los
diferentes subsistemas ferroviarios requiere de especialistas cualificados y con capacidad
de adaptación a las nuevas tecnologías y modelos productivos.
e) El mantenimiento del material rodante ferroviario exige elevados requerimientos
técnicos, por la necesidad de asegurar que la circulación de los trenes se desarrolle con
las máximas garantías para la seguridad, requisito básico esencial y característico del
sector ferroviario.
f) Con la extensión de la liberalización del sector ferroviario europeo a la totalidad de
los servicios de transporte ferroviario en el año 2020 se espera una importante repercusión,
tanto por el posible incremento del volumen de actividad como por las mayores exigencias
para el desarrollo de la misma que, en cuanto al material rodante, implica la necesidad de
hacer frente a nuevos retos:
1. Competencia: nuevas empresas van a operar en el sector ferroviario español y
empresas españolas van a operar en otros mercados europeos.
2. Inversión: los nuevos operadores, para la prestación del servicio, van a requerir
nuevos vehículos, dada la escasa disponibilidad de material rodante actualmente existente.
3. Frecuencia: el acceso de nuevos operadores, así como el crecimiento estimado de
la demanda, van a requerir de actuaciones que posibiliten el incremento de la frecuencia
de paso de los trenes en circulación por las infraestructuras disponibles con las máximas
garantías en materia de seguridad en la circulación, a través de la implementación, tanto
en el material rodante como en la infraestructura, de los más modernos sistemas de
seguridad y señalización, basados en las nuevas tecnologías.
4. Fiabilidad: en un entorno competitivo, la fiabilidad cobra, si cabe, mayor relevancia,
lo que va a suponer una transformación en el concepto de mantenimiento, que va a estar
basado, cada vez en mayor medida, en el mantenimiento predictivo, CBM (Mantenimiento
basado en Condición) y en las competencias de análisis, detección, gestión y predicción.
5. Disponibilidad: dado el importante esfuerzo inversor que supone la adquisición de
material rodante ferroviario, es previsible que el excedente de material sea mínimo y, por
lo tanto, será necesario contar con una disponibilidad prácticamente plena del material,
diseñando estrategias de mantenimiento que reduzcan al mínimo su inmovilización.
g) Por todo ello, en el mantenimiento de material rodante ferroviario se está
demandando mano de obra cada vez más cualificada que permita atender la perspectiva
de fuerte incremento de la actividad, con un mayor nivel competencial; y que asuma,
además de las funciones de carácter técnico propias de la actividad, las de planificación,
gestión, supervisión, control de calidad, prevención de riesgos laborales, seguridad y
protección ambiental.
cve: BOE-A-2021-5948
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Núm. 90
