Consejería De Agricultura, Ganadería Y Desarrollo Sostenible. Impacto Ambiental. (2024060994)
Resolución de 7 de marzo de 2024, de la Dirección General de Sostenibilidad, por la que se formula informe de impacto ambiental del proyecto de "Línea de alta tensión a 45 kV "STR Villar de Plasencia-STR Jerte I" para mejora del suministro eléctrico en el Valle del Jerte", a realizar en los términos municipales de Villar de Plasencia, Cabezabellosa, El Torno y Casas del Castañar, en la provincia de Cáceres, cuya promotora es Eléctrica del Oeste Distribución, SLU. Expte.: IA23/0520.
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NÚMERO 55
Martes 19 de marzo de 2024
16587
Realizando un adecuado manejo de la maquinaria y de los productos que de ella se derivan
(aceite, combustible, etc.) es de prever que no exista peligro para la calidad de las aguas.
• Geología, geomorfología y suelos.
La zona donde se ubica el proyecto se encuentra situada en el sector centro-occidental del
Sistema Central. Más concretamente el proyecto se enmarca entre la sierra de la Oliva al
oeste y la sierra de San Bernabé al este.
Los terrenos circundantes al proyecto son generalmente ondulados, sin fuertes pendientes al encontrarse ya prácticamente en el fondo del valle, con pendientes comprendidas
entre el 8 y el 10 % y ningún área de altitud excesivamente relevante, a excepción de la
zona norte, contigua a la traza, con cumbres que presentan cotas que llegan a los 1.350
metros en el alto de Pitolero, que forma parte de la sierra de Cabezabellosa, de la cadena
de Montes Tras la Sierra.
El tramo de la línea con mayor pendiente es el Tramo II.
Respecto a los tipos de suelos, la zona de estudio está conformada por suelos pardos
francos profundos, silíceos arenosos y arcillosos.
Los niveles de erosión son bajos en la zona de implantación de la línea.
En fase de construcción no se prevé una alteración considerable en la geomorfología, debido al mínimo volumen de las excavaciones a realizar para las cimentaciones de los apoyos, que será de 510 m3. En cuanto a la adecuación de accesos únicamente se repasarán
vías existentes adecuándolas al tránsito, no produciéndose desmontes ni terraplenes.
En la fase de funcionamiento, los efectos serán aún inferiores a los descritos para la fase
de construcción, ya que la única acción que pudiera causar alteraciones en la geomorfología es el tráfico de maquinaria y vehículos asociados a las labores de mantenimiento,
que son muy puntuales y locales.
Para minimizar el impacto a los suelos, se limitarán las zonas de acopio de materiales a
zonas cercanas a los apoyos que se encuentren más degradadas. El transporte de materiales y la circulación de maquinaria se realizarán sobre las pistas y caminos destinados
a tal fin para evitar toda serie de afecciones como la compactación del sustrato en otras
zonas. Se seleccionará la capa superior de tierra vegetal de dichas excavaciones para su
uso en la restauración del terreno afectado.
Martes 19 de marzo de 2024
16587
Realizando un adecuado manejo de la maquinaria y de los productos que de ella se derivan
(aceite, combustible, etc.) es de prever que no exista peligro para la calidad de las aguas.
• Geología, geomorfología y suelos.
La zona donde se ubica el proyecto se encuentra situada en el sector centro-occidental del
Sistema Central. Más concretamente el proyecto se enmarca entre la sierra de la Oliva al
oeste y la sierra de San Bernabé al este.
Los terrenos circundantes al proyecto son generalmente ondulados, sin fuertes pendientes al encontrarse ya prácticamente en el fondo del valle, con pendientes comprendidas
entre el 8 y el 10 % y ningún área de altitud excesivamente relevante, a excepción de la
zona norte, contigua a la traza, con cumbres que presentan cotas que llegan a los 1.350
metros en el alto de Pitolero, que forma parte de la sierra de Cabezabellosa, de la cadena
de Montes Tras la Sierra.
El tramo de la línea con mayor pendiente es el Tramo II.
Respecto a los tipos de suelos, la zona de estudio está conformada por suelos pardos
francos profundos, silíceos arenosos y arcillosos.
Los niveles de erosión son bajos en la zona de implantación de la línea.
En fase de construcción no se prevé una alteración considerable en la geomorfología, debido al mínimo volumen de las excavaciones a realizar para las cimentaciones de los apoyos, que será de 510 m3. En cuanto a la adecuación de accesos únicamente se repasarán
vías existentes adecuándolas al tránsito, no produciéndose desmontes ni terraplenes.
En la fase de funcionamiento, los efectos serán aún inferiores a los descritos para la fase
de construcción, ya que la única acción que pudiera causar alteraciones en la geomorfología es el tráfico de maquinaria y vehículos asociados a las labores de mantenimiento,
que son muy puntuales y locales.
Para minimizar el impacto a los suelos, se limitarán las zonas de acopio de materiales a
zonas cercanas a los apoyos que se encuentren más degradadas. El transporte de materiales y la circulación de maquinaria se realizarán sobre las pistas y caminos destinados
a tal fin para evitar toda serie de afecciones como la compactación del sustrato en otras
zonas. Se seleccionará la capa superior de tierra vegetal de dichas excavaciones para su
uso en la restauración del terreno afectado.
