BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 305

Jueves 19 de diciembre de 2024

Sec. III. Pág. 174972

Decimotercero.
Que en la Resolución del Parlamento Europeo, de 19 de junio de 2020, sobre el
transporte y el turismo en 2020 y [2020/2649(RSP)], y la de 3 de mayo de 2022, sobre
una economía azul sostenible de la UE: papel de los sectores de la pesca y la
acuicultura [2021/2188(INI)] subrayan que el desarrollo de la economía azul exige una
mayor inversión en conocimiento, y que la Unión y los Estados miembros deben
proporcionar una financiación sustanciosa para mejorar el conocimiento del medio
marino, mediante disposiciones que procuren la continuidad y la previsibilidad a largo
plazo.
Destaca la necesidad de un apoyo financiero suficiente a la economía azul para
permitir inversiones a gran escala en investigación, tecnología e infraestructuras en la
Unión y los Estados miembros e insta a la Comisión y los Estados miembros a que
pongan en marcha nuevos proyectos y nuevos instrumentos para que todos los agentes
de los sectores de la economía azul basen sus actividades en el uso responsable y
sostenible de los recursos naturales, la descarbonización y la economía circular; hace
hincapié en que la economía azul sostenible debe desarrollarse respetando los límites
ecológicos, basarse en dictámenes científicos y fomentar un medio marino sano.
Decimocuarto.
Que los datos oficiales sobre el impacto de la actividad turística en la contabilidad
global sobre la emisión de gases de efecto invernadero son concluyentes: en 2019, la
actividad turística en su conjunto emitió 665 millones de toneladas de CO2 equivalente a
la atmósfera, lo que supone un 8 % del total de emisiones de efecto invernadero, es
decir, la suma mundial de todas las emisiones de gases con impacto climático cierto. De
ese global, el transporte representa el 75 % del total de las emisiones que genera el
turismo. Y de ese porcentaje, casi la mitad es debido a las emisiones producidas por el
transporte aéreo. De hecho, según un informe reciente de la OMT, para el año 2030 las
emisiones de CO2 del turismo correspondientes al transporte aumentarán un 25 %
respecto a los niveles de 2016 (de 1.597 millones de toneladas a 1.998 millones). Este
aumento de las emisiones representará el 5,3 % del total de las emisiones
antropogénicas en 2030, frente al 5 % de 2016.
Estas cifras ilustran a la perfección la necesidad de aumentar la acción climática en
el turismo y hacerlo con carácter urgente. De hecho, la acción climática ya figura en la
visión de los organismos internacionales derivada de la pandemia de COVID-19, que en
el caso del turismo exige monitorear las emisiones de CO2 equivalente del turismo,
promover la introducción de objetivos basados en la ciencia, acelerar la
descarbonización de las operaciones turísticas e involucrar al sector en la eliminación de
carbono. Por tanto, es obligado invertir esta tendencia en consonancia con los objetivos
de reducción de emisiones acordados por los Estados y organismos internacionales en
las sucesivas cumbres mundiales sobre el clima, la última de las cuales se celebró en
Glasgow en noviembre de 2021. Este objetivo conlleva la adopción de medidas
concretas sobre la descarbonización del turismo, con la implicación de los agentes
públicos y privados.

Que el turismo que se quiere fomentar desde las islas Canarias es un turismo
competitivo y resiliente, con mayor capacidad de tracción del resto de la economía de las
Islas y mayor capacidad de generación de riqueza y empleo; pero es también un turismo
más comprometido con la neutralidad climática. Así se recoge en la estrategia Canarias
Destino, la hoja de ruta para la transformación del modelo turístico canario en la etapa
post-COVID que vio la luz en marzo de 2021, precisamente bajo el lema «El turismo que
queremos».

cve: BOE-A-2024-26589
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Decimoquinto.