III. Otras disposiciones. MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO. Impacto ambiental. (BOE-A-2024-18705)
Resolución de 5 de septiembre de 2024, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula declaración de impacto ambiental del "Proyecto 2.º anillo de distribución de agua potable de la Comunidad de Madrid, tramo 7".
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No ocultamos, cambiamos o tergiversamos la información, simplemente somos un altavoz organizado de los boletines oficiales de España.
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 226
Miércoles 18 de septiembre de 2024
Sec. III. Pág. 115122
siendo paralelo a la M-50 hasta el cruce con la A-42, tras el cual la conducción discurre
paralelo a la calle Prado Acedinos y a la calle de Enrique Lister.
A partir del punto anterior, las alternativas 2, 3 y 4 cruzan la calle de Enrique Lister y
la calle de Gertrude Elión para cruzar mediante hinca la línea ferroviaria de Cercanías
C-4 y seguir por la avenida Rita Levi Montalcini, mientras que la alternativa 1 discurre por
Bosquesur. Las alternativas vuelven a coincidir en el interior de Bosquesur para cruzar el
arroyo Culebro y pasar al término municipal de Pinto, hasta el cruce conjunto de la R-4 y
de la línea de alta velocidad.
Tras el cruce de la R-4, la alternativa 2 discurre por el interior de Bosquesur, mientras
que las alternativas 1, 3 y 4 continúan hacia el Este a través de tierras de cultivo, fuera
de los límites de Bosquesur. Finalmente, las cuatro alternativas vuelven a coincidir, para
entrar dentro de los límites de Bosquesur, y cruzar la línea de ferroviaria de Cercanías
C-3. Las alternativas continúan con trazados similares en dirección Este por el interior de
Bosquesur, cruzan las calles Río Odiel y Río Guadalhorce, y cruzan de nuevo el arroyo
Culebro. Finalmente, las cuatro alternativas conectan con el Tramo 8, al Este de la
autovía A-4.
Las cuatro alternativas propuestas tienen unos trazados muy similares, siendo la
principal diferencia entre ellas la afección al Parque Forestal Bosquesur. La alternativa 4
es la que presenta una menor afección sobre el citado parque con menores impactos
sobre su vegetación y paisaje, aunque no se han observado diferencias significativas en
el resto de las variables. Por tanto, la comparativa entre las distintas alternativas
concluye que la mejor alternativa es la alternativa 4, que es la que desarrolla el presente
proyecto.
b.1)
Tratamiento de los principales impactos del proyecto:
Población y salud humana.
El EsIA indica que, durante la fase de construcción, será necesario realizar
desmontes y movimientos de tierras para la instalación de la conducción, así como
acopio de materiales y la implantación de instalaciones auxiliares, que, junto con el
transporte del material sobrante y la circulación de maquinaria de obra, podrían implicar
el aumento de las partículas en suspensión del aire. El EsIA propone medidas como el
uso de lonetas en los vehículos que transporten materiales, riegos periódicos de los
caminos y zonas de acopio de materiales, limitación de la velocidad de circulación de
vehículos a 20 km/h y por las zonas estrictamente necesarias y evitar el acopio de
materiales finos en zonas desprotegidas frente al viento.
El funcionamiento de la maquinaria y el movimiento de los vehículos generará un
incremento del nivel de ruido a lo largo de la traza del proyecto, si bien en el entorno del
proyecto ya existen otras infraestructuras generadoras de ruido como las carreteras
M-50, A-42 o R-4. El EsIA propone medidas como la utilización de maquinaria en
cumplimiento con la normativa vigente, la limitación de la velocidad de los vehículos que
circulen próximos a las zonas de viviendas y la supervisión y buen mantenimiento de los
equipos y maquinaria a emplear en la obra. Se prohibirá el uso de sirenas, cláxones y
otros medios sonoros de señalización y los materiales no se descargarán desde altura.
Durante la fase de construcción, el uso público del espacio de Bosquesur quedará
limitado por la presencia de las obras y el tránsito de maquinaria y camiones. Por ello, se
realizará un jalonamiento temporal y flexible, así como la señalización de las obras. Por
otra parte, se asegurará la continuidad de los servicios existentes, carreteras, ferrocarril,
caminos y vías de menor importancia, y se reparará el firme que resulte afectado por las
obras.
El EsIA prevé una generación de empleo durante las fases de construcción y
funcionamiento del proyecto y la mejora en el abastecimiento de agua potable a las
diferentes poblaciones con alta demanda dentro de las áreas de desarrollo urbano,
asentadas a lo largo de los ejes radiales del sistema viario de la Comunidad de Madrid.
cve: BOE-A-2024-18705
Verificable en https://www.boe.es
b)
Núm. 226
Miércoles 18 de septiembre de 2024
Sec. III. Pág. 115122
siendo paralelo a la M-50 hasta el cruce con la A-42, tras el cual la conducción discurre
paralelo a la calle Prado Acedinos y a la calle de Enrique Lister.
A partir del punto anterior, las alternativas 2, 3 y 4 cruzan la calle de Enrique Lister y
la calle de Gertrude Elión para cruzar mediante hinca la línea ferroviaria de Cercanías
C-4 y seguir por la avenida Rita Levi Montalcini, mientras que la alternativa 1 discurre por
Bosquesur. Las alternativas vuelven a coincidir en el interior de Bosquesur para cruzar el
arroyo Culebro y pasar al término municipal de Pinto, hasta el cruce conjunto de la R-4 y
de la línea de alta velocidad.
Tras el cruce de la R-4, la alternativa 2 discurre por el interior de Bosquesur, mientras
que las alternativas 1, 3 y 4 continúan hacia el Este a través de tierras de cultivo, fuera
de los límites de Bosquesur. Finalmente, las cuatro alternativas vuelven a coincidir, para
entrar dentro de los límites de Bosquesur, y cruzar la línea de ferroviaria de Cercanías
C-3. Las alternativas continúan con trazados similares en dirección Este por el interior de
Bosquesur, cruzan las calles Río Odiel y Río Guadalhorce, y cruzan de nuevo el arroyo
Culebro. Finalmente, las cuatro alternativas conectan con el Tramo 8, al Este de la
autovía A-4.
Las cuatro alternativas propuestas tienen unos trazados muy similares, siendo la
principal diferencia entre ellas la afección al Parque Forestal Bosquesur. La alternativa 4
es la que presenta una menor afección sobre el citado parque con menores impactos
sobre su vegetación y paisaje, aunque no se han observado diferencias significativas en
el resto de las variables. Por tanto, la comparativa entre las distintas alternativas
concluye que la mejor alternativa es la alternativa 4, que es la que desarrolla el presente
proyecto.
b.1)
Tratamiento de los principales impactos del proyecto:
Población y salud humana.
El EsIA indica que, durante la fase de construcción, será necesario realizar
desmontes y movimientos de tierras para la instalación de la conducción, así como
acopio de materiales y la implantación de instalaciones auxiliares, que, junto con el
transporte del material sobrante y la circulación de maquinaria de obra, podrían implicar
el aumento de las partículas en suspensión del aire. El EsIA propone medidas como el
uso de lonetas en los vehículos que transporten materiales, riegos periódicos de los
caminos y zonas de acopio de materiales, limitación de la velocidad de circulación de
vehículos a 20 km/h y por las zonas estrictamente necesarias y evitar el acopio de
materiales finos en zonas desprotegidas frente al viento.
El funcionamiento de la maquinaria y el movimiento de los vehículos generará un
incremento del nivel de ruido a lo largo de la traza del proyecto, si bien en el entorno del
proyecto ya existen otras infraestructuras generadoras de ruido como las carreteras
M-50, A-42 o R-4. El EsIA propone medidas como la utilización de maquinaria en
cumplimiento con la normativa vigente, la limitación de la velocidad de los vehículos que
circulen próximos a las zonas de viviendas y la supervisión y buen mantenimiento de los
equipos y maquinaria a emplear en la obra. Se prohibirá el uso de sirenas, cláxones y
otros medios sonoros de señalización y los materiales no se descargarán desde altura.
Durante la fase de construcción, el uso público del espacio de Bosquesur quedará
limitado por la presencia de las obras y el tránsito de maquinaria y camiones. Por ello, se
realizará un jalonamiento temporal y flexible, así como la señalización de las obras. Por
otra parte, se asegurará la continuidad de los servicios existentes, carreteras, ferrocarril,
caminos y vías de menor importancia, y se reparará el firme que resulte afectado por las
obras.
El EsIA prevé una generación de empleo durante las fases de construcción y
funcionamiento del proyecto y la mejora en el abastecimiento de agua potable a las
diferentes poblaciones con alta demanda dentro de las áreas de desarrollo urbano,
asentadas a lo largo de los ejes radiales del sistema viario de la Comunidad de Madrid.
cve: BOE-A-2024-18705
Verificable en https://www.boe.es
b)
