III. Otras disposiciones. MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO. Impacto ambiental. (BOE-A-2024-8054)
Resolución de 16 de abril de 2024, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental del "Proyecto de construcción de instalaciones para la electrificación del tramo Mérida-Puertollano".
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 98
Lunes 22 de abril de 2024
Sec. III. Pág. 44862
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA
Y EL RETO DEMOGRÁFICO
8054
Resolución de 16 de abril de 2024, de la Dirección General de Calidad y
Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental del
«Proyecto de construcción de instalaciones para la electrificación del tramo
Mérida-Puertollano».
Antecedentes de hecho
Con fecha 2 de septiembre de 2022, tiene entrada solicitud de inicio de la evaluación
ambiental simplificada del «Proyecto de construcción de instalaciones para la
electrificación del tramo Mérida-Puertollano», remitida por la Subdirección de Medio
Ambiente de ADIF Alta Velocidad, como órgano sustantivo y promotor del proyecto.
El tramo ferroviario Mérida-Puertollano existente es un tramo de vía única de ancho
ibérico sin electrificar en el que se opera el transporte de mercancías y pasajeros entre
las ciudades de Puertollano y Mérida, así como el transporte de pasajeros entre Mérida y
Villanueva de la Serena y entre Mérida y Cabeza del Buey.
Este tramo está integrado dentro del proyecto del Corredor Atlántico en el ámbito de
la conexión Meseta-Portugal. Para poder atender a la integración prevista para el
año 2030, el tramo se debe dotar de la infraestructura necesaria para cumplir con los
requisitos de electrificación que permitan una operación mixta de pasajeros y
mercancías.
El objeto del proyecto es equipar el tramo ferroviario Mérida-Puertollano con todos
los sistemas necesarios para la electrificación de la línea a una tensión de 2 x 25 kV.
Las principales actuaciones son:
El proyecto se enmarca geográficamente en las provincias de Ciudad Real (CastillaLa Mancha), Córdoba (Andalucía) y Badajoz (Extremadura).
Con fecha 3 de octubre de 2022, se inicia la fase de consultas a las Administraciones
públicas afectadas y a las personas interesadas en relación con el proyecto, de acuerdo
con lo dispuesto en el artículo 46 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación
ambiental.
La siguiente tabla recoge los organismos y entidades consultados durante esta fase y
si han emitido contestación en relación con el documento ambiental:
Relación de consultados
Respuestas recibidas
Administración estatal
Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
Sí
Confederación Hidrográfica del Guadalquivir. Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.
Sí
Confederación Hidrográfica del Guadiana. Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.
Sí
cve: BOE-A-2024-8054
Verificable en https://www.boe.es
– Instalación de una línea aérea de contacto (catenaria).
– Ejecución de un conjunto de subestaciones de tracción y centros de
autotransformación asociados.
– Alimentación de las subestaciones de tracción mediante líneas de alta tensión,
cuando sea necesario.
– Monitorización y control del conjunto de sistemas mediante un telemando de
energía.
Núm. 98
Lunes 22 de abril de 2024
Sec. III. Pág. 44862
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA
Y EL RETO DEMOGRÁFICO
8054
Resolución de 16 de abril de 2024, de la Dirección General de Calidad y
Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental del
«Proyecto de construcción de instalaciones para la electrificación del tramo
Mérida-Puertollano».
Antecedentes de hecho
Con fecha 2 de septiembre de 2022, tiene entrada solicitud de inicio de la evaluación
ambiental simplificada del «Proyecto de construcción de instalaciones para la
electrificación del tramo Mérida-Puertollano», remitida por la Subdirección de Medio
Ambiente de ADIF Alta Velocidad, como órgano sustantivo y promotor del proyecto.
El tramo ferroviario Mérida-Puertollano existente es un tramo de vía única de ancho
ibérico sin electrificar en el que se opera el transporte de mercancías y pasajeros entre
las ciudades de Puertollano y Mérida, así como el transporte de pasajeros entre Mérida y
Villanueva de la Serena y entre Mérida y Cabeza del Buey.
Este tramo está integrado dentro del proyecto del Corredor Atlántico en el ámbito de
la conexión Meseta-Portugal. Para poder atender a la integración prevista para el
año 2030, el tramo se debe dotar de la infraestructura necesaria para cumplir con los
requisitos de electrificación que permitan una operación mixta de pasajeros y
mercancías.
El objeto del proyecto es equipar el tramo ferroviario Mérida-Puertollano con todos
los sistemas necesarios para la electrificación de la línea a una tensión de 2 x 25 kV.
Las principales actuaciones son:
El proyecto se enmarca geográficamente en las provincias de Ciudad Real (CastillaLa Mancha), Córdoba (Andalucía) y Badajoz (Extremadura).
Con fecha 3 de octubre de 2022, se inicia la fase de consultas a las Administraciones
públicas afectadas y a las personas interesadas en relación con el proyecto, de acuerdo
con lo dispuesto en el artículo 46 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación
ambiental.
La siguiente tabla recoge los organismos y entidades consultados durante esta fase y
si han emitido contestación en relación con el documento ambiental:
Relación de consultados
Respuestas recibidas
Administración estatal
Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
Sí
Confederación Hidrográfica del Guadalquivir. Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.
Sí
Confederación Hidrográfica del Guadiana. Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.
Sí
cve: BOE-A-2024-8054
Verificable en https://www.boe.es
– Instalación de una línea aérea de contacto (catenaria).
– Ejecución de un conjunto de subestaciones de tracción y centros de
autotransformación asociados.
– Alimentación de las subestaciones de tracción mediante líneas de alta tensión,
cuando sea necesario.
– Monitorización y control del conjunto de sistemas mediante un telemando de
energía.
