III. Otras disposiciones. MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO. Impacto ambiental. (BOE-A-2023-5743)
Resolución de 23 de febrero de 2023, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto «Parques solares fotovoltaicos "FV Pioz RD2 y FV Pioz RT1" de 27 MWp y 125 MWp respectivamente, y su estructura de evacuación, en Pioz (Guadalajara) y Santorcaz, Anchuelo, Villalbilla y Alcalá de Henares (Madrid)».
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No ocultamos, cambiamos o tergiversamos la información, simplemente somos un altavoz organizado de los boletines oficiales de España.
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 54
Sábado 4 de marzo de 2023
Sec. III. Pág. 32740
espacial entre infraestructuras (separados o conjuntos) y ubicación de las instalaciones.
Como resultado, en el EsIA se contemplan las siguientes alternativas:
–
–
–
–
Alternativa 0: No desarrollo del proyecto.
Alternativa 1: Ubicada al norte del término municipal (TM) de Meco (Madrid).
Alternativa 2 (seleccionada): Ubicada sobre el TM de Pioz (Guadalajara).
Alternativa 3: Ubicada al sur del TM de Corpa (Madrid).
Para escoger la alternativa definitiva han analizado el medio y el territorio a
escala 1:25.000, realizando una valoración de los impactos previsibles asociados a cada
elemento del medio considerado, intrínsecos (geología, suelos, hidrología, vegetación,
fauna y paisaje) y extrínsecos (luminosidad, residuos, vertidos, olores, calidad del aire,
ruidos, etc.). La valoración final del promotor implica que la alternativa 2 es la más favorable.
Las alternativas planteadas para las líneas de evacuación se han realizado una vez
seleccionada la alternativa de la PSFV (alternativa 2), y buscan el menor impacto sobre
los elementos del medio atravesados. Como resultado, se contemplan las siguientes
alternativas:
– Alternativa 1 (seleccionada): Longitud total 31 km. Comienza como una línea de
alta tensión (LAT) de doble circuito (RT1+RD2) por el corredor de la Línea de ferrocarril
de alta velocidad Madrid-Barcelona hasta el cruce con la carretera de Villalbilla, donde se
divide en dos líneas sencillas, una hasta la SET Loeches (RT1) y otra hasta la SET
Alcalá de Henares (RD2).
– Alternativa 2: Longitud total 30,1 km. Comienza como una línea de doble circuito
(RT1+RD2) por el sur de urbanizaciones de Villalbilla hasta Valverde de Alcalá, donde se
divide en dos líneas sencillas, una hasta la SET Loeches (RT1) y otra hasta la SET
Alcalá de Henares (RD2).
– Alternativa 3: Longitud total 41 km. Consisten en dos líneas independientes con
distinto trazado. La RD2 discurre por un corredor norte a través de Anchuelo hasta la
SET Alcalá de Henares, y la RT1 discurre por un corredor sur, siguiendo la LAT 400 kV
ya existente, hasta SET Loeches.
Tratamiento de los principales impactos del proyecto.
Atmósfera, clima y cambio climático: El clima en el ámbito de estudio del proyecto es
de tipo mediterráneo templado fuertemente continentalizado, con inviernos frescos y
lluviosos, y veranos secos y calurosos. Las precipitaciones se concentran en los meses
invernales y primaverales, siendo la media anual en la zona de 456,8 mm. Las
principales emisiones a la atmósfera descritas serán de CO2 y otros Gases de Efecto
Invernadero (GEI) y la generación de polvo y ruido.
Los principales impactos a la atmósfera se producirán en la etapa de construcción
por empeoramiento de la calidad del aire por el aumento de polvo y partículas en
suspensión, por la generación de ruidos, vibraciones y olores y emisiones calóricas. La
emisión de GEI estará relacionada con la presencia y tránsito de vehículos y maquinaria,
además de la pérdida de sumidero por eliminación de la vegetación.
Como medidas preventivas/protectoras proponen el riego periodo durante el periodo
estival en las zonas con movimientos de tierra, se suspenderán los movimientos de
tierras en días con fuertes rachas de viento, instalarán mallas sobre la carga de
camiones de transporte, se reducirá la velocidad de circulación y se instalarán
silenciadores en los equipos que así lo requieran. Además, toda la maquinaria empleada
estará en perfecto estado de mantenimiento y revisión técnica.
Geología y suelos: El proyecto se encuentra emplazado en la comarca natural de La
Alcarria, que consiste en un conjunto de altos páramos, rasos y desolados, formados en
su totalidad por calizas, y que se sitúan en torno a 800-1000 m de altitud. En el entorno
de la ubicación de las PSFVS, las pendientes medias oscilan entre un 2-5 %, y es
ligeramente sesgada por el cruce de dos arroyos (Valdepozuelo y Valilongo). Sin
embargo, las líneas de evacuación atraviesan distintas unidades morfológicas con
cve: BOE-A-2023-5743
Verificable en https://www.boe.es
b.
Núm. 54
Sábado 4 de marzo de 2023
Sec. III. Pág. 32740
espacial entre infraestructuras (separados o conjuntos) y ubicación de las instalaciones.
Como resultado, en el EsIA se contemplan las siguientes alternativas:
–
–
–
–
Alternativa 0: No desarrollo del proyecto.
Alternativa 1: Ubicada al norte del término municipal (TM) de Meco (Madrid).
Alternativa 2 (seleccionada): Ubicada sobre el TM de Pioz (Guadalajara).
Alternativa 3: Ubicada al sur del TM de Corpa (Madrid).
Para escoger la alternativa definitiva han analizado el medio y el territorio a
escala 1:25.000, realizando una valoración de los impactos previsibles asociados a cada
elemento del medio considerado, intrínsecos (geología, suelos, hidrología, vegetación,
fauna y paisaje) y extrínsecos (luminosidad, residuos, vertidos, olores, calidad del aire,
ruidos, etc.). La valoración final del promotor implica que la alternativa 2 es la más favorable.
Las alternativas planteadas para las líneas de evacuación se han realizado una vez
seleccionada la alternativa de la PSFV (alternativa 2), y buscan el menor impacto sobre
los elementos del medio atravesados. Como resultado, se contemplan las siguientes
alternativas:
– Alternativa 1 (seleccionada): Longitud total 31 km. Comienza como una línea de
alta tensión (LAT) de doble circuito (RT1+RD2) por el corredor de la Línea de ferrocarril
de alta velocidad Madrid-Barcelona hasta el cruce con la carretera de Villalbilla, donde se
divide en dos líneas sencillas, una hasta la SET Loeches (RT1) y otra hasta la SET
Alcalá de Henares (RD2).
– Alternativa 2: Longitud total 30,1 km. Comienza como una línea de doble circuito
(RT1+RD2) por el sur de urbanizaciones de Villalbilla hasta Valverde de Alcalá, donde se
divide en dos líneas sencillas, una hasta la SET Loeches (RT1) y otra hasta la SET
Alcalá de Henares (RD2).
– Alternativa 3: Longitud total 41 km. Consisten en dos líneas independientes con
distinto trazado. La RD2 discurre por un corredor norte a través de Anchuelo hasta la
SET Alcalá de Henares, y la RT1 discurre por un corredor sur, siguiendo la LAT 400 kV
ya existente, hasta SET Loeches.
Tratamiento de los principales impactos del proyecto.
Atmósfera, clima y cambio climático: El clima en el ámbito de estudio del proyecto es
de tipo mediterráneo templado fuertemente continentalizado, con inviernos frescos y
lluviosos, y veranos secos y calurosos. Las precipitaciones se concentran en los meses
invernales y primaverales, siendo la media anual en la zona de 456,8 mm. Las
principales emisiones a la atmósfera descritas serán de CO2 y otros Gases de Efecto
Invernadero (GEI) y la generación de polvo y ruido.
Los principales impactos a la atmósfera se producirán en la etapa de construcción
por empeoramiento de la calidad del aire por el aumento de polvo y partículas en
suspensión, por la generación de ruidos, vibraciones y olores y emisiones calóricas. La
emisión de GEI estará relacionada con la presencia y tránsito de vehículos y maquinaria,
además de la pérdida de sumidero por eliminación de la vegetación.
Como medidas preventivas/protectoras proponen el riego periodo durante el periodo
estival en las zonas con movimientos de tierra, se suspenderán los movimientos de
tierras en días con fuertes rachas de viento, instalarán mallas sobre la carga de
camiones de transporte, se reducirá la velocidad de circulación y se instalarán
silenciadores en los equipos que así lo requieran. Además, toda la maquinaria empleada
estará en perfecto estado de mantenimiento y revisión técnica.
Geología y suelos: El proyecto se encuentra emplazado en la comarca natural de La
Alcarria, que consiste en un conjunto de altos páramos, rasos y desolados, formados en
su totalidad por calizas, y que se sitúan en torno a 800-1000 m de altitud. En el entorno
de la ubicación de las PSFVS, las pendientes medias oscilan entre un 2-5 %, y es
ligeramente sesgada por el cruce de dos arroyos (Valdepozuelo y Valilongo). Sin
embargo, las líneas de evacuación atraviesan distintas unidades morfológicas con
cve: BOE-A-2023-5743
Verificable en https://www.boe.es
b.
