BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Lunes 26 de diciembre de 2022

Sec. III. Pág. 184465

Los impactos potenciales más importantes de la fauna durante la fase de
construcción son la alteración o pérdida de hábitat, molestias y mortalidad por atropello.
Durante la explotación, los principales impactos son la mortalidad por colisión de aves y
quirópteros con las infraestructuras; la alteración en el uso del hábitat y menor
disponibilidad del mismo (pérdida de hábitat de campeo, de dispersión y de cría), efecto
rechazo por intromisión de elementos extraños; efecto barrera que podría provocar
desplazamientos y modificaciones de las pautas de comportamiento; y molestias y
atropellos por labores de mantenimiento. Durante la fase de desmantelamiento se
pueden producir molestias a la fauna y atropellos como consecuencia del tránsito de
maquinaria y vehículos para el desmontaje de infraestructuras.
Por otro lado, el promotor analiza el impacto de la línea de evacuación (220 kV) del
proyecto sobre la avifauna presente en el búfer de 500 m, así como las posibles
sinergias con la línea eléctrica existente de 220 kV (Vallejera-Villalbilla, propiedad de
REE), que discurre en paralelo y a lo largo de 13,5 km. Los resultados del estudio
realizado identifican dos tramos en los que existe un riesgo alto de accidente para la
avifauna en la mitad occidental de la línea de evacuación (hasta el apoyo 28). El primero
de ellos se encuentra entre los apoyos 3 y 13, y el segundo se encuentra entre los
apoyos 16 y 21. Estos tramos presentan máxima probabilidad de aparición y riesgo alto
para las especies águila imperial ibérica, buitre leonado, buitre negro, aguilucho cenizo
(incluyendo zonas de nidificación), aguilucho lagunero, busardo ratonero y milano negro
y milano real.
En la mitad oriental de la línea, entre los apoyos 41 y 44, se ha identificado un
pequeño tramo donde existe un riesgo alto de accidente para la avifauna. En el
destacan, con máxima probabilidad de aparición y riesgo alto, el milano real, el buitre
negro y el busardo ratonero.
Por otro lado, la línea de evacuación del proyecto es paralela con la línea existente
de REE, desde el apoyo 20 hasta el 58, con unos 180 metros de separación entre
ambas. Según indica el promotor, existe una alternancia de desniveles entre los tendidos
de una y otra línea, lo que provoca que el riesgo de accidente sea aún mayor, puesto
que las aves deben sortear ambos tendidos a distintas altitudes, produciéndose un
efecto acumulativo.
Los distintos informes de la STMAB de la Junta de Castilla y León destacaban la
sensibilidad ambiental de la zona donde se ubicará el parque eólico y la línea de
evacuación, entre otros aspectos debido a la presencia de áreas de reproducción de
aguilucho cenizo y de otras especies. Además de los datos indicados por el promotor,
este organismo muestra resultados obtenidos en el censo del «Seguimiento reproductor
de aguiluchos pálido, cenizo y lagunero en la provincia de Burgos». Otro dato destacado
en los informes es la posible afección al águila imperial y a otras especies amenazadas.
También subraya las numerosas observaciones de milano real durante todo el año y la
presencia de varios dormideros próximos. Significa el riesgo de colisión de diversas
especies con los aerogeneradores y la línea eléctrica apoyado con datos de mortalidad
de parques cercanos. Propone diversas medidas, como la señalización de toda la línea
de evacuación, la instalación de dispositivos automáticos anticolisión en todas las
turbinas, el retraso del arranque de los aerogeneradores para reducir la mortalidad de
quirópteros, y la aplicación de protocolo de parada de aerogeneradores conflictivos.
Además, dado que no se han planteado otras alternativas diferentes a la construcción de
una nueva línea de evacuación, indica que deberá estudiarse la posibilidad del
soterramiento de la línea eléctrica o de aprovechamiento de otras líneas existentes o en
proyecto con otros parques eólicos y plantas fotovoltaicas.
La documentación adicional presentada argumenta que los tres parques que
evacúan la energía en el nudo de la subestación de Villalbilla 220 kV sí podrán compartir
infraestructura de evacuación, y que se ha contactado con sus promotores y están
negociando el acuerdo para compartirla. No obstante, el STMAB reitera posteriormente
la necesidad de modificar el proyecto para que la línea de evacuación sea soterrada o

cve: BOE-A-2022-22440
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Núm. 309