III. Otras disposiciones. MINISTERIO DE TRABAJO Y ECONOMÍA SOCIAL. Convenios colectivos de trabajo. (BOE-A-2023-24660)
Resolución de 8 de noviembre de 2023, de la Dirección General de Trabajo, por la que se registra y publica el V Convenio colectivo de Air Europa Líneas Aéreas, SAU (Tripulantes Técnicos de vuelo).
89 páginas totales
Página
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 288
Sábado 2 de diciembre de 2023
A)
Sec. III. Pág. 160610
En tierra.
Tiempo durante el cual un Tripulante Técnico Piloto puede descansar en aquellos
lugares en los que disponga de instalaciones adecuadas para ello (cama, servicios
sanitarios y hoteleros completos) provistos por AEA.
El descanso parcial en tierra debe ser como mínimo de cuatro horas, de manera que
permita una permanencia mínima en el lugar de descanso de tres horas, manteniéndose
todas las demás condiciones del descanso normal reflejadas en el artículo anterior.
Entre la hora de llegada (calzos + 30) y hora de presentación para continuar la
actividad debe mediar cuatro horas (considerando 30 minutos como tiempo estándar de
desplazamiento). De tratarse de algún desplazamiento que exceda tal duración deberá
asegurarse una estancia mínima de tres horas en el hotel.
Estos criterios se aplican tanto para proporcionar hotel como para poder programar,
tanto mensual como incidentalmente, un descanso parcial en tierra.
El descanso parcial en tierra tendrá la consideración de actividad aérea y por lo tanto
se computará a todos los efectos.
B)
En vuelo.
Tiempo durante el cual un miembro de la tripulación queda relevado de toda función
a bordo para que descanse, disponiendo en vuelo del sitio adecuado para el mismo.
De acuerdo con las circunstancias, dispondrá de literas o butacas a no ser que,
debido a motivos justificados y previo acuerdo de las partes interesadas, otra cosa sea
expresamente aprobada por AESA.
La empresa proporcionará un kit de descanso (sabana bajera, edredón y almohada).
Previamente se acordará con la Sección Sindical.
Estos asientos llevaran un cabezal en el que se indique claramente en español e
inglés que están reservados para descanso de la tripulación.
La fila posterior a la de descanso de los tripulantes técnicos no será ocupada por
niños (infant o child).
Que los lugares de descanso serán los que actualmente se están utilizando, es decir:
Vuelos Reforzados: 1 DEF (B737).
Vuelos Doblados: 1 ABC DEF (B737).
Artículo 54.
Descanso reducido.
Cuando por circunstancias verdaderamente excepcionales, y siempre que se pueda
justificar que de manera puntual las necesidades de programación lo requieren, se podrá
hacer uso del descanso reducido previsto en Reglamento (UE) n.º 83/2014, pero este
uso estará limitado a una vez por quincena por cada tripulante técnico, no pudiendo
programarse en ningún caso dos periodos de descanso reducido consecutivos. Después
de dicho descanso reducido, solo se podrán realizar vuelos en situación o de una sola
etapa de una duración máxima de cuatro horas de tiempo real de vuelo. Está pues
limitado su uso a la resolución de incidencias que no hayan podido ser previstas con
antelación.
El que se obtiene incrementando el tiempo límite de actividad aérea continuada
establecido por AESA con aquel del que dispone un Comandante para terminar un
servicio, de acuerdo con las disposiciones de la autoridad aeronáutica.
Este incremento, potestativo del Comandante, no será programable en ningún caso.
cve: BOE-A-2023-24660
Verificable en https://www.boe.es
Artículo 55. Máximo de actividad aérea.
Núm. 288
Sábado 2 de diciembre de 2023
A)
Sec. III. Pág. 160610
En tierra.
Tiempo durante el cual un Tripulante Técnico Piloto puede descansar en aquellos
lugares en los que disponga de instalaciones adecuadas para ello (cama, servicios
sanitarios y hoteleros completos) provistos por AEA.
El descanso parcial en tierra debe ser como mínimo de cuatro horas, de manera que
permita una permanencia mínima en el lugar de descanso de tres horas, manteniéndose
todas las demás condiciones del descanso normal reflejadas en el artículo anterior.
Entre la hora de llegada (calzos + 30) y hora de presentación para continuar la
actividad debe mediar cuatro horas (considerando 30 minutos como tiempo estándar de
desplazamiento). De tratarse de algún desplazamiento que exceda tal duración deberá
asegurarse una estancia mínima de tres horas en el hotel.
Estos criterios se aplican tanto para proporcionar hotel como para poder programar,
tanto mensual como incidentalmente, un descanso parcial en tierra.
El descanso parcial en tierra tendrá la consideración de actividad aérea y por lo tanto
se computará a todos los efectos.
B)
En vuelo.
Tiempo durante el cual un miembro de la tripulación queda relevado de toda función
a bordo para que descanse, disponiendo en vuelo del sitio adecuado para el mismo.
De acuerdo con las circunstancias, dispondrá de literas o butacas a no ser que,
debido a motivos justificados y previo acuerdo de las partes interesadas, otra cosa sea
expresamente aprobada por AESA.
La empresa proporcionará un kit de descanso (sabana bajera, edredón y almohada).
Previamente se acordará con la Sección Sindical.
Estos asientos llevaran un cabezal en el que se indique claramente en español e
inglés que están reservados para descanso de la tripulación.
La fila posterior a la de descanso de los tripulantes técnicos no será ocupada por
niños (infant o child).
Que los lugares de descanso serán los que actualmente se están utilizando, es decir:
Vuelos Reforzados: 1 DEF (B737).
Vuelos Doblados: 1 ABC DEF (B737).
Artículo 54.
Descanso reducido.
Cuando por circunstancias verdaderamente excepcionales, y siempre que se pueda
justificar que de manera puntual las necesidades de programación lo requieren, se podrá
hacer uso del descanso reducido previsto en Reglamento (UE) n.º 83/2014, pero este
uso estará limitado a una vez por quincena por cada tripulante técnico, no pudiendo
programarse en ningún caso dos periodos de descanso reducido consecutivos. Después
de dicho descanso reducido, solo se podrán realizar vuelos en situación o de una sola
etapa de una duración máxima de cuatro horas de tiempo real de vuelo. Está pues
limitado su uso a la resolución de incidencias que no hayan podido ser previstas con
antelación.
El que se obtiene incrementando el tiempo límite de actividad aérea continuada
establecido por AESA con aquel del que dispone un Comandante para terminar un
servicio, de acuerdo con las disposiciones de la autoridad aeronáutica.
Este incremento, potestativo del Comandante, no será programable en ningún caso.
cve: BOE-A-2023-24660
Verificable en https://www.boe.es
Artículo 55. Máximo de actividad aérea.
